[实用新型]一种铁路线路部件铺换门吊及群吊装置

说明书

本实用新型公开了一种铁路线路部件铺换门吊及群吊装置，门吊装置包括：桁架；设置于桁架上，并能沿桁架进行横向移动的横移走行机构；横移走行机构包括提升机构，提升机构能带动环链沿垂向进行升降移动，环链的端部连接有吊具；分别可活动地设置于桁架左右两端下部的左支腿及右支腿，左支腿及右支腿能沿桁架进行横向移动，并能沿垂向进行升降移动。本实用新型能解决现有铁路线路部件更换设备占用邻线空间，存在作业安全风险，操作不灵活，以及难以适应铁路线路复杂工况下作业需求的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程机械技术领域，尤其涉及一种用于进行铁路线路部件铺换吊装的门吊及群吊起重装置。

背景技术

目前，我国高速铁路的开通里程已达到3.5万公里，承担运量已达到客运总量70％，其正常营运对国民出行、商务活动的影响也越来越大。因此，对于高铁线路部件的现场起重更换维护成为轨道工程机械线路养护领域技术的重中之重。现阶段铁路线路部件主要还是通过轨道吊车，悬臂吊车装备等进行起重更换。对于较长、较重的线路部件更换，如钢轨、尖轨、岔心等组件，采用多个轨道吊车作业时，人为控制往往难以做到作业同步，重物摆动、变形大，严重影响施工效率；而采用悬臂吊车作业时，悬臂极易碰触铁路线路上部的接触网，作业存在严重的安全隐患；其他采用单点或两点起吊的方式对于长度、体积大的更换部件不适用，起吊后大型线路部件的重量全部通过转向架换递至线路，对线路有较大的损伤。而目前广泛应用于起重行业的龙门吊，存在以下几个方面的技术缺陷：1)由于结构庞大，作业不灵活，不易搬运至铁路线路现场作业；2)门吊支腿无法调节高度及宽度间距，横向跨度间距固定、距离地面高度固定，难以适应现场地面不同高度、线路不同宽度的复杂工况；3)单个门吊无法适应不同长度部件更换的需要，占用空间大、质量大，运输及放置不便；4)存在安全风险，作业效率低，运输、布置及作业流程的一体化程度不高，同时作业过程存在占用邻线施工，超限界作业的可能。

在现有技术中，主要有以下技术方案与本实用新型相关：

现有技术1为宝鸡中车时代工程机械有限公司于2018年02月01日申请，并于 2019年03月01日公开，公开号为CN109403161A的中国发明申请。该发明公开了一种大吨位起重轨道车更换道岔施工工艺，具体步骤如下：一、新道岔被安装到道床上之前，先采用预铺移设法对其进行分段整体组装；二、安装新道岔之前，采用起重轨道车作为道岔主要拆解设备对旧道岔拆除及道床清理；三、新道岔组装完成之后，采用起重轨道车作为道岔主要转运设备将新道岔转运至待安装位置附近；四、新道岔转运至安装位置附近之后，采用起重轨道车作为道岔主要安装设备准确安装至道床相应位置。该发明采用大吨位起重轨道车、无线跟踪测距仪及道岔专用吊机吊具等施工工具对道岔进行更换施工，不仅能够大幅提升道岔更换施工效率和铺换质量，减轻铺换工作劳动强度，而且能降低施工成本，提升道岔更换质量。然而，现有技术1的大吨位起重轨道车更换道岔施工工艺，仅针对整组道岔进行更换，不但占用空间大、质量大，运输及放置不便，且采用大吨位起重轨道车实现对道岔的更换施工，起重臂存在触碰接触网的安全风险。

现有技术2为南四成于2020年06月16日申请，并于2020年09月20日公开，公开号为CN111717804A的中国发明申请。该发明公开了一种简易龙门吊，涉及建筑设备技术领域。该一种简易龙门吊，包括支撑架，支撑架下端设置有连接块，连接块下端设置有底架，支撑架上端设置有起吊装置，支撑架包括架体、矩形凹槽一和矩形凹槽二，矩形凹槽一设置在架体的前表面的中间部分，矩形凹槽二设置在架体的前表面的下端，架体的左右两面的下端均设置有两个圆槽一，矩形凹槽一后表面的上端设置有矩形凹槽三，通过滑轮在矩形凹槽五内滑动来改变支撑架的左右位置，通过电机改变吊钩的前后位置，相比传统龙门吊增大了吊取范围，起吊装置上升至支撑架上端后，将卡块挤压至矩形凹槽三内，当竖杆上升至顶端后，卡块在弹簧作用下返回原位，使得起吊装置固定在该高度，通过攀爬架可拉去拉环使起吊装置下降，便于安装和拆卸起吊装置。然而，现有技术2的简易龙门吊，不具备支腿高度及宽度间距调节等基本功能，横向跨度间距、距离地面高度固定，无法满足现场地面不同高度、线路不同宽度复杂工况下的作业需求，且单个门吊无法适应不同长度部件更换的需要。