[实用新型]变速器壳体、变速器和车辆

说明书

本实用新型公开了一种变速器壳体、变速器和车辆，变速器壳体包括：壳本体，第一挡板和通气塞，壳本体具有内腔；第一挡板设置在内腔内，并将内腔划分为润滑腔和通道腔，通道腔内设置有多个第一隔板，以将通道腔划分为多个依次连通的子通道腔；通气塞设置在壳本体上，并与多个子通道腔中位于尾端的子通道腔连通。由此，增加了通道腔的长度，延长润滑油气从首端的子通道腔运动至尾端的子通道腔所经过的路径，且能多次对润滑油气进行阻挡，使润滑油气充分冷凝，增加润滑油气在多个子通道腔内凝结形成的润滑油量，有助于润滑油气分离，提高润滑油气分离效果，保证通气塞正常通气，从而实现变速器壳体内外压力平衡，提高工作稳定性，避免出现漏油现象。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种变速器壳体、变速器和车辆。

背景技术

车辆行驶过程中，变速器内的温度升高，变速器内的气压随着温度的升高而增大，会与外界气压形成气压差。

相关技术中，在变速器上设置通气塞，通气塞与外界相通，变速器内气体能够通过通气塞排出变速器，能够达到排气减压的目的，使变速器内的气压与外界气压保持平衡。

通气塞上设置有单层透气膜，在变速器高温、高转速的情况下，会有润滑油气从通气塞溢出，润滑油气在透气膜处遇冷凝结成润滑油会堵塞通气塞，若润滑油气过多的进入通气塞凝结在透气膜处会使透气膜失效，从而不能使变速器透气，造成变速器内部压力过高，会出现漏油的情况，还会影响变速器的使用性能和寿命，影响车辆的安全性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器壳体，所述变速器壳体能够阻挡过多润滑油气进入通气塞，提高润滑油气分离效果，避免润滑油气堵塞通气塞。

本申请还提出了一种采用上述变速器壳体的变速器。

本申请进一步提出了一种采用上述变速器的车辆。

根据本申请第一方面实施例的变速器壳体，包括：壳本体、第一挡板和通气塞，所述壳本体具有内腔；所述第一挡板设置在所述内腔内，并将所述内腔划分为润滑腔和通道腔，所述通道腔内设置有多个第一隔板，以将所述通道腔划分为多个依次连通的子通道腔；所述通气塞设置在所述壳本体上，并与多个所述子通道腔中位于尾端的所述子通道腔连通。

根据本申请实施例的变速器壳体，通过设置第一挡板以及多个第一隔板，在内腔中形成了多个依次连通且弯曲设置的子通道腔，能够增加通道腔的长度，延长润滑油气从首端的子通道腔运动至尾端的子通道腔所经过的路径，且能够多次对润滑油气进行阻挡，使润滑油气充分冷凝，增加润滑油气在多个子通道腔内凝结形成的润滑油量，有助于润滑油气分离，提高润滑油气分离效果，能够保证通气塞正常通气，从而能够实现变速器壳体内外压力平衡，提高工作稳定性，避免出现漏油现象。

在一些实施例中，所述变速器壳体还包括：第二挡板，所述第二挡板与所述壳本体之间限定出排气腔，所述通气塞与所述排气腔连通，所述排气腔与尾端的所述子通道腔连通。

具体地，所述第一挡板与所述第二挡板相对设置，且所述第一隔板的一端与所述壳本体或所述第二挡板连接，所述第一隔板的另一端与所述第一挡板连接，且所述第一隔板与所述第一挡板连接的一端和/或所述第一隔板与所述第二挡板连接的一端设置有第一通气槽。

具体地，所述第二挡板上设置有第二通气槽，所述第二通气槽使所述排气腔与所述子通道腔连通。

进一步地，所排气腔内具有第二隔板，以将所述排气腔间隔为多个子排气腔。

在一些实施例中，所述变速器壳体还包括：第一挡油筋，所述第一挡油筋的一端与所述壳本体连接，所述第一挡油筋的另一端向内延伸。

具体地，所述第一挡板上还设置有第二挡油筋，所述第二挡油筋的一端与所述第一挡板连接，另一端朝向所述第一挡油筋延伸，且两者间隔开以限定出与所述通道腔连通的油气通道。