[实用新型]一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱

说明书

本实用新型涉公开了一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，包括箱体，箱体内转动安装有输入轴、传动轴、中间轴和输出轴，输入轴和传动轴上均安装有离合器，安装在输入轴上的离合器为顺车离合器，安装在传动轴上的离合器为倒车离合器；顺车离合器的离合器外壳上与倒车离合器的离合器外壳啮合传动；顺车离合器的离合器外壳上凸起有安装部，安装部套在输入轴上，安装部通过轴承转动支撑在箱体上；输入轴和传动轴均与上中间轴传动连接，中间轴与输出轴传动连接。这样样，通过改变顺车离合器的离合器外壳，使其通过轴承与箱体连接，这样，在保证足够的安全裕度的情况下，传动轴与箱体连接所用轴承可以选用较小的大小和型号，使齿轮箱的结构布置紧凑。

技术领域

本实用新型涉及传动技术领域，尤其涉及一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱。

背景技术

现有的相同功率的齿轮箱，采用完全相同的2套离合器结构来布置。齿轮箱采用完全相同的2套离合器，使得传动轴部件的个别轴承安全裕度较大，轴承选型规格较大，使得轴承成本提高、齿轮箱整体重量大、成本高。所有上述现象降低了齿轮箱的经济指标，产品无性价比优势。

公开号为CN202624618U的专利文献公布了一种二级减速的特大速比船用齿轮箱，它主要由输入轴部件、传动轴部件、中间轴部件、输出轴部件、箱体部件、管路部件组成，所述的输入轴部件中的输入轴、传动轴部件中的传动轴、中间轴部件中的中间齿轮轴、输出轴部件中的输出轴分别通过轴承安装在箱体部件的支撑箱体上，所述的支撑箱体由上箱体、中箱体、下箱体三分箱体结构组成，其中上箱体和中箱体沿输入传动中心线斜剖分，中箱体和下箱体沿输出中心线水平剖分，方便离合器部件的拆装；输入轴前端通过联轴器及高弹联轴器与动力相联，输入轴部件中的顺车离合器外壳与输入轴热套相联，传动轴部件中的倒车离合器外壳与传动轴热套相联；顺车离合器外壳和倒车离合器外壳内分别置有活塞、内摩擦片和外摩擦片以及离合器座并构成顺车离合器和倒车离合器，所述的活塞通过液压油腔与液压控制系统相连。

现有技术中，顺车离合和倒车离合的结构相同，为保证安全裕度输入轴和传动轴所能够用的规格较大，进而导致齿轮箱整体重量较大，成本较高的问题。

实用新型内容

为了解决齿轮箱整体重量较大，成本较高的问题，本实用新型的目的在于提供一种具有2套差异离合器结构的齿轮箱，通过改变离合器外壳的造型，使离合器外壳通过轴承支撑在箱体上，使得在保证足够的安全裕度的前提下，其余轴所用的轴承能够选用规格更小的轴承，进而降低齿轮箱的成本和体积。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：包括箱体，箱体内转动安装有输入轴、传动轴、中间轴和输出轴，输入轴和传动轴上均安装有离合器，离合器包括离合器外壳、多个内摩擦片、多个外摩擦片、活塞、活塞弹簧和离合器座，多个内摩擦片和多个外摩擦片逐一交替设置，多个外摩擦片均与离合器外壳同步转动，多个内摩擦片均与离合器座同步转动，两个离合器的离合器外壳分别固定安装在输出轴和传动轴上，两个离合器的离合器座分别空套在输入轴和传动轴上，安装在输入轴上的离合器为顺车离合器，安装在输入轴上的离合器为倒车离合器；顺车离合器的离合器外壳上安装有第一联动齿轮，倒车离合器的离合器外壳上安装有第二联动齿轮，第一联动齿轮和第二联动齿轮啮合；输入轴上空套有第一主动齿轮，顺车离合器的离合器座与第一主动齿轮相连；传动轴上空套有第二主动齿轮，倒车离合器的离合器座与第二主动齿轮相连；中间轴上安装有第一传动齿轮和第二传动齿轮，第一主动齿轮和第二主动齿轮均与第一传动齿轮啮合；输出轴上安装有输出齿轮，输出齿轮与第二传动齿轮啮合；顺车离合器的离合器外壳上凸起有安装部，安装部套在输入轴上，安装部通过轴承转动支撑在箱体上。这样，通过改变顺车离合器的离合器外壳，使其通过轴承与箱体连接，这样，在保证足够的安全裕度的情况下，传动轴与箱体连接所用轴承可以选用较小的大小和型号，使得齿轮箱的结构布置紧凑，产品性价比高更高，可靠性更好，更符合工作船主机工作工况，适合大批量生产，满足用户要求。

作为优选，倒车离合器的结构与顺车离合器相同。