[实用新型]螺杆组件及电子制动助力器和车辆

说明书

本实用新型提供了一种螺杆组件及电子制动助力器和车辆，本实用新型的螺杆组件包括螺杆和导向支架，导向支架具有与螺杆固连的支架主体，以及设于支架主体上的至少两个导向臂，各导向臂沿螺杆的周向间隔分布，并在各导向臂上分别设有滑套转轴，滑套转轴沿螺杆的径向外伸设置，且在滑套转轴的外伸端上转动设有滚动体，滚动体用于和电子制动助力器中的导向滑槽的内壁抵接。本实用新型的螺杆组件能够与电子制动助力器中的导向滑槽之间形成滚动摩擦，进而减小二者之间的摩擦力，以及降低二者间的运动噪音，从而有效提高其使用效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动助力器技术领域，特别涉及一种电子制动助力器的螺杆组件。本实用新型还涉及采用有上述螺杆组件的电子制动助力器，以及设有该电子制动助力器的车辆。

背景技术

在传统车辆中，行车制动助力器采用真空助力的方式，由发动机提供真空源，将真空助力器抽真空，当驾驶者踩动制动踏板时，借助外界大气压助力，实现挤压制动主缸，从而达到制动目的。

随着电动汽车的发展，在电动汽车制动系统中，为继续使用真空助力器，特引入了电动真空泵来为真空助力器提供真空源。由于电子真空泵工作时噪音较大，电子真空泵和真空助力器之间必须使用真空管，且必要时真空管中间还加设有真空罐，导致真空助力器和电子真空泵的组合结构，占用了大量的整车机舱空间，也增加了整车重量，尤其是真空管在工作时，还有真空泄露的风险。因此，真空助力器和电子真空泵的组合结构，影响了车辆的续航里程和顾客体验，且安全性能欠佳。

目前，为解决真空助力器和电子真空泵的组合结构所带来的不良影响，部分电动汽车上配备了电子制动助力器，其结构较为紧凑，操控性能也较好，提高了汽车品质。但是，现有的电子制动助力器在结构设计上还存在不足，尤其是电子制动助力器中的导向支架和导向槽之间摩擦力较大，影响了电子制动助力器的整体制动效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电子制动助力器的螺杆组件，以可减小其在电子制动助力器中导向滑动的摩擦力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电子制动助力器的螺杆组件，包括螺杆和导向支架；

所述导向支架具有与所述螺杆固连的支架主体，以及设于所述支架主体上的至少两个导向臂，各所述导向臂沿所述螺杆的周向间隔分布，并在各所述导向臂上分别设有滑套转轴；

所述滑套转轴沿所述螺杆的径向外伸设置，且在所述滑套转轴的外伸端上转动设有滚动体，所述滚动体用于和所述电子制动助力器中的导向滑槽的内壁抵接。

进一步的，所述滚动体采用套设在所述外伸端上的滑套。

进一步的，所述滑套的端部呈半球形。

进一步的，所述滑套采用塑料制成。

进一步的，所述滑套转轴上形成有限位台阶，所述滑套能够抵接在所述限位台阶上。

进一步的，所述支架主体上开设有供所述电子制动助力器中的支撑架嵌入的通孔。

进一步的，所述支架主体上设有若干能够与所述支撑架抵接的垫块。

进一步的，各所述导向臂一体成型在所述支架主体上，且所述导向臂为相对布置的两个。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的电子制动助力器的螺杆组件，通过滑套转轴和滚动体的配合设置，以可在导向支架与电子制动助力器中的导向滑槽之间形成滚动摩擦，进而能够减小二者间的摩擦力，以及降低二者间的运动噪音，从而提高该螺杆组件的使用效果。

本实用新型的另一目的在于提出一种电子制动助力器，所述电子制动助力器中采用有如上所述的电子制动助力器的螺杆组件。