[实用新型]电机变速箱动力总成及电动车辆

说明书

本实用新型涉及电机变速箱动力总成及电动车辆，电动车辆包括电机变速箱动力总成，电机变速箱动力总成包括变速箱以及电机，电机在与变速箱相邻的一端有内端盖，远离变速箱的一端有外端盖，内端盖和外端盖上安装有转轴轴承，内端盖、外端盖上设有连通变速箱内腔并用于对轴承和/或变速齿轮组进行润滑的润滑油道，电机变速箱动力总成在底部位置开设有连通电机内腔和变速箱内腔的回油道，回油道具有位于电机内腔中靠近外端盖的底部位置的回流口，电机的筒状外壳的靠近外端盖的底部配置有储油腔，储油腔与回油道连通，用于容纳电机内腔中积聚的润滑油以降低电机内腔中的润滑油的液面，防止润滑油聚集而影响电机性能。

技术领域

本实用新型涉及新能源动力系统领域，特别涉及电机和变速箱耦合动力总成润滑结构，也适用于单电机或其它动力总成结构。

背景技术

电机与变速箱进行组合，可以实现减速增扭从而减小电机体积，降低成本，提升电驱动系统工况适应性。为节省材料成本和模具成本，电机与变速箱进行连接时，常采用共端盖结构。为保证系统正常运转，需在变速箱内部注入一定量的润滑油，保证变速箱中各齿轮啮合平顺。

现有的常用方案如图1所示，电机变速箱动力总成包括两个电机和两电机之间的变速箱，位于前侧的电机包括壳体111、定子112、出线盒113、端盖114、油封115、轴承116、转子117，位于后侧的电机包括壳体121、定子122、接线盒123、端盖124、油封125、轴承126、转子127，变速箱包括壳体131、变速箱腔体132及腔体内的齿轮组(其中齿轮组未画出)，还包括回油道133、油底壳134、回油道135。在变速箱的油底壳134中存储有润滑油，系统运行时，变速箱内的齿轮(图中未显示)会搅动润滑油对齿轮组进行润滑，此种润滑方式称为飞溅润滑。为防止润滑油进入电机内部，在电机端盖上安装油封，但在实际运行过程中，总是有少量润滑油进入电机内部，因此在电机底部设计有回油道133及回油道135，可以及时将流入电机内部的润滑油回流到变速箱油底壳内。

在不同转速下，变速箱搅动润滑油形成的压力不同，在高转速下,变速箱腔体内压力增大，由变速箱进入电机内部的润滑油会增多。而电机轴承为脂润滑轴承，润滑油进入电机后会渗入电机轴承将润滑脂冲出，破坏轴承润滑，进而导致轴承损坏，引发电机变速箱动力总成故障。

如授权公告号为CN206972890U的专利文件中公开的一种混动客车电机轴承润滑结构，其，包括变速箱、发电机和驱动电机，变速箱设置在发电机与驱动电机之间，变速箱与发电机以及变速箱与驱动电机之间通过共端盖连接，发电机、驱动电机的远离变速箱的外端分别设有外端盖，变速发电机的腔体内的转轴通过一对发电机轴承实现转动支撑，驱动电机的腔体内的转轴通过一对驱动电机轴承实现转动支撑，发电机的腔体内设有通往发电机轴承的第一油路，驱动电机的腔体内设有通往驱动电机轴承的第二油路，第一油路、第二油路的进油口与变速箱内的齿轮泵相连，第一油路在经过发电机轴承后回油至齿轮泵，第二油路在经过驱动电机轴承后回油至齿轮泵，通过借用变速箱自带的齿轮泵作为动力源，对电机轴承分别设计油润滑供油支路，实现对电机轴承的油润滑。

上述方案虽然能够解决脂润滑轴承所带来的问题，但是，在实际应用中，由于电机变速箱动力总成在整车安装时存在倾角，电机变速箱动力总成与车辆底盘上的传动轴相连，其中靠近传动轴的电机低于远离传动轴的电机，对于靠近传动轴的电机而言，进入电机内部的润滑油会聚集到电机内腔中靠近外端盖的底部位置处，且在该位置形成聚油区，在聚油区的润滑油液面较高时会到达转子位置处，电机转子搅动润滑油会使油温升高，进而使电机绕组和磁钢温度升高，影响电机温升和绝缘性能，甚至使电机发生不可逆退磁，严重影响电机性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机变速箱动力总成，以解决目前的电机变速箱动力总成中润滑油在电机内腔中聚集过多影响电机性能的问题；本实用新型的目的还在于提供一种电动车辆，以解决电机变速箱动力总成中润滑油在电机内腔中聚集过多影响电机性能的问题。

本实用新型的电机变速箱动力总成的技术方案是：