[实用新型]一种制动盘螺栓连接装置

说明书

本实用新型涉及轨道交通车辆轴装制动技术领域，具体涉及一种制动盘螺栓连接装置，依次包括盘毂、制动摩擦盘、压紧圆毂，所述盘毂、所述制动摩擦盘和所述压紧圆毂通过螺栓连接组件实现轴向固定连接；其中，所述压紧圆毂设置为双侧轮毂的法兰结构，靠近所述制动摩擦盘一侧的轮毂厚度设置为所述制动摩擦盘厚度的一半；所述压紧圆毂套装于所述盘毂上。本实用新型的制动盘螺栓连接装置，将压紧环设计为带双圆毂的法兰结构，使其热变形与盘毂的热变形基本一致，以降低连接螺栓受到的热致弯矩。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆轴装制动技术领域，具体涉及一种制动盘螺栓连接装置。

背景技术

这里的陈述仅提供与本公开相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

制动盘是轨道交通车辆重要的制动结构，制动盘的安装可靠性将严重影响车辆的运行安全。在车辆运行过程中，制动盘随轮轴高速旋转，并承受来自轨道的振动及制动时摩擦产生的高温载荷。制动盘的安装螺栓不仅承受轴向拉伸、横向剪切，还承受热致弯矩的作用。该弯矩主要是在制动过程中，摩擦生热，温度快速升高，压紧环的径向热变形远大于盘毂的径向热变形，进而引起螺栓的弯曲变形，承受额外热致弯矩。在实际运行过程中，已发生多起轴装制动盘螺栓断裂或丢失的情况，造成很大的安全隐患。

实用新型内容

为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种制动盘螺栓连接装置。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了一种制动盘螺栓连接装置，依次包括盘毂、制动摩擦盘、压紧圆毂，所述盘毂、所述制动摩擦盘和所述压紧圆毂通过螺栓连接组件实现轴向固定连接；其中，所述压紧圆毂设置为双侧轮毂的法兰结构，靠近所述制动摩擦盘一侧的轮毂厚度设置为所述制动摩擦盘厚度的一半；所述压紧圆毂套装于所述盘毂上。

进一步的，所述盘毂轴向外表面设置为阶梯轴结构，所述阶梯轴结构包括靠近所述制动摩擦盘端部的第二阶梯轴和与所述第二阶梯轴相连的第一阶梯轴，所述第二阶梯轴的外径大于所述第一阶梯轴的外径，所述第一阶梯轴的外径嵌入所述压紧圆毂的内径；所述第一阶梯轴的宽度与所述压紧圆毂的宽度相等；所述盘毂的第二阶梯轴的宽度与所述压紧圆毂的第一轮毂的宽度相等。

进一步的，所述盘毂和所述压紧圆毂选用热膨胀系数相同的材质。

进一步的，所述压紧圆毂选用碳纤维复合材料制成。

进一步的，所述盘毂、所述制动摩擦盘和所述压紧圆毂与螺栓连接组件连接处均开设有用于安装螺栓的安装孔，所述盘毂的安装孔与所述制动摩擦盘的安装孔直径相等，所述压紧圆毂的安装孔的直径比所述制动摩擦盘的安装孔的直径大。

进一步的，所述压紧圆毂的安装孔的直径比所述制动摩擦盘的安装孔的直径大1mm。

进一步的，所述螺栓连接组件包括穿过盘毂、制动摩擦盘和压紧圆毂的螺栓、套装在所述螺栓上的平垫和与所述螺栓配合的螺母。

进一步的，所述制动摩擦盘与所述压紧圆毂之间涂润滑脂；平垫和螺母之间涂润滑脂；螺栓和螺母配合的啮合螺纹处涂螺纹锁固胶。

进一步的，所述螺栓设置为变径螺栓。

进一步的，所述螺母设置为防松螺母。

本实用新型所达到的有益效果为：

本实用新型的制动盘螺栓连接装置，将压紧环设计为带双圆毂的法兰结构，使其热变形与盘毂的热变形基本一致，以降低连接螺栓受到的热致弯矩；并在制动摩擦盘与压紧圆毂之间接触面以及螺母与平垫之间接触面涂抹润滑脂，允许界面之间产生微滑移，进一步降低螺栓受到的弯矩。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构侧面示意图。

图2是图1的A处局部示意图。