[发明专利]一种低地板列车独立轮对转向架径向导向装置

说明书

本发明公开了一种低地板列车独立轮对转向架径向导向装置，包括安装单元，包括转向架本体、设置于所述转向架本体两端的两个轴桥装置，以及设置于两个所述轴桥装置两侧的独立轮；以及，导向单元，包括设置于两个所述轴桥装置之间的两个导向组件。该低地板列车独立轮对转向架径向导向装置，四个连接部和交叉设置的两个耦合部，将前后两个独立轮对连接，通过借助左、右车轮重力复原力产生的回转力矩，提高低地板列车在直线路段运行时的自动对中能力和曲线路段运行时的自动导向能力，减轻轮轨摩擦，降低车辆脱轨风险。

技术领域

本发明涉及铁路机车车辆的技术领域，尤其涉及一种低地板列车独立轮对转向架径向导向装置。

背景技术

发展快速轨道交通能够有效改善城市交通拥堵，低地板列车由于无需高站台、方便上下客、造价经济等原因成为大中型城市发展轨道交通的首要选择。目前，国内外在实现客室的低地板方面都倾向于采用独立旋转车轮转向架技术，此技术去掉了车轮轴，将左右车轮解耦，从而使车体贯通，并且独立轮的位置和直径不会影响低地板的布置。

独立轮对转向架车辆可以运行在较高速度下，但是理论上不存在纵向蠕滑力和蠕滑力矩，因此独立轮对对中和导向的能力不足，轮缘磨损严重，脱轨隐患增加，为了克服上述缺点，常常需要设计专门的转向架或者采取特殊的导向措施。

转向架本身结构复杂紧凑，考虑导向问题更是会增加其设计难度，对于已经生产的独立轮对转向架，要求尽量不再做重大改动，因此，有必要结合独立轮对转向架的结构特点，除了降低转向架本身设计难度，还避免对已经投入运行的转向架做复杂的改动。为此本发明提供一种低地板列车独立轮对转向架径向导向装置。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述现有低地板列车独立轮对转向架不存在纵向蠕滑力和蠕滑力矩，因此缺乏直线对中和曲线导向能力，过曲线时冲角过大，轮缘磨损严重的问题，提出了本发明。

因此，本发明目的是提供一种低地板列车独立轮对转向架径向导向装置。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：安装单元，包括转向架本体、设置于所述转向架本体两端的两个轴桥装置，以及设置于两个所述轴桥装置两侧的独立轮；以及，导向单元，包括设置于两个所述轴桥装置之间的两个导向组件。

作为本发明所述低地板列车独立轮对转向架径向导向装置的一种优选方案，其中：所述转向架本体包括水平设置于两侧的两个侧梁、设置于两个所述侧梁两端的端梁，以及设置于两个所述侧梁中间的横梁。

作为本发明所述低地板列车独立轮对转向架径向导向装置的一种优选方案，其中：所述端梁两侧的两个独立轮组成独立轮对。

作为本发明所述低地板列车独立轮对转向架径向导向装置的一种优选方案，其中：两个所述轴桥装置分别设置于两个所述端梁内侧，所述轴桥装置包括两个轴箱、设置于两个所述轴箱上的轴桥本体，以及设置于所述轴箱与所述独立轮之间的短轴。

作为本发明所述低地板列车独立轮对转向架径向导向装置的一种优选方案，其中：所述导向组件包括设置于二个所述轴桥本体与所述横梁之间的四个连接部，以及交叉设置于四个所述连接部之间的两个耦合部。

作为本发明所述低地板列车独立轮对转向架径向导向装置的一种优选方案，其中：所述连接部包括设置于所述轴桥本体上的第一支座、设置于所述横梁上的第二支座、设置于所述第一支座与所述第二支座之间的拉杆和连杆；所述拉杆两端分别与所述第一支座和所述连杆连接，所述连杆中端与所述第二支座连接。