[发明专利]一种电动汽车节能模式的控制方法、系统及电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车节能模式的控制方法、系统及电动汽车，具体包括：接收节能模式启动指令，启动节能控制模式；当进入节能控制模式后，对电动汽车进行多项控制，多项控制包括空调功率功率限制、最高车速限制、扭矩外特性限制和增加能量回收强度，本发明充分考虑不同驾驶员的驾驶特性，通过为车辆增设节能控制模式，当启动节能控制模式时调整车辆控制策略对电动汽车的多项性能进行控制，可满足多种行车需求，从而实现良好的节能效果。

技术领域

本发明涉及动力传动技术领域，具体为一种电动汽车节能模式的控制方法、系统及电动汽车。

背景技术

现阶段电动汽车已经非常普及，然而对于电动汽车的续航要求也越来越高，在整车电池包电量一定的情况下，如何提高整车续航是一个非常关键的问题。纯电动汽车在行驶过程中，尤其是如城市公交车等的大型电动客车，驾驶员的技术水平以及操作习性等对节能降耗会产生很大的影响，而目前纯电动汽车的控制均是采用统一的固定控制策略，即车辆依据驾驶员的操作执行相应的加速、制动等，由于操作水平、操作习性等的差异，车辆在不同驾驶员驾驶时可能产生的能耗会不同，驾驶特性差距大的驾驶员之间甚至会产生非常大的能耗偏差，影响车辆的能耗控制。

发明内容

本发明的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种电动汽车节能模式的控制方法、系统及电动汽车。

根据本发明的第一方面，本发明提出了一种电动汽车节能模式的控制方法接收节能模式启动指令，启动节能控制模式；

当进入节能控制模式后，对电动汽车进行多项控制，多项控制包括空调功率功率限制、最高车速限制、扭矩外特性限制和增加能量回收强度。

由上述技术方案可见，本发明充分考虑不同驾驶员的驾驶特性，通过为车辆增设节能控制模式，当启动节能控制模式时调整车辆控制策略对电动汽车的多项性能进行控制，可满足多种行车需求，从而实现良好的节能效果。

进一步的方案是，当进入节能控制模式后，对所述电动汽车进行空调功率限制包括：

通过实车标定获取允许最大使用功率；整车控制器发送允许汽车空调和汽车加热器工作标志位，同时发送允许汽车空调和汽车加热器工作功率，汽车空调和汽车加热器工作的最大功率不能超过整车控制器发送的允许工作功率。

由上述技术方案可见，通过实车标定获取允许最大使用功率，使得电动汽车既能保持正常功能行驶，又能限制汽车空调和汽车加热器的功率，保持车辆运行在节能状态。

进一步的方案是，当进入节能控制模式后，对所述电动汽车进行最高车速限制包括：

获取电动车辆的当前车速；

设置预设车速；

基于预设车速和实际车速进行PI控制，P值和I值为标定值，PI计算输出的电机扭矩经过扭矩斜率处理，发送给电机控制器，电机控制器以该扭矩为实际输出扭矩对驱动电机进行控制，以限制最高车速小于或等于预设车速。

由上述技术方案可见，通过对预设车速和实际车速进行PI控制，来对驱动电机的实际输出扭矩进行控制，限制最高车速小于或等于预设车速，由于电动汽车高速行驶时，车速越高，百公里电耗越高，续航里程越短，因此限制最高车速将降低电动汽车的能耗。

进一步的方案是，当进入节能控制模式后，对所述电动汽车进行扭矩外特性限制包括：

限制驱动电机的最大扭矩为扭矩阈值，其中扭矩阈值小于驱动电机的实际最大扭矩；

实时检测油门踏板强度，获取车辆的油门踏板的开度，根据获取到的油门踏板的开度计算出车辆对应的目标扭矩以及车速；