[发明专利]一种变速箱传动离合装置

说明书

本发明提供一种变速箱传动离合装置，通过在中间轴上设置电磁致动器、离合环和复位弹簧，所述离合环与中间轴周向固定、并可沿中间轴轴向移动，所述电磁致动器通电时驱动离合环沿中间轴朝向输入齿轮轴向移动、并与输入齿轮连接形成周向固定，此时输入齿轮与固定在中间轴上的输出齿轮之间可进行动力传动；所述电磁致动器断电时复位弹簧驱动离合环沿中间轴背离输入齿轮轴向移动、并与输入齿轮断开连接，所述输入齿轮与中间轴转动连接，此时输入齿轮与固定在中间轴上的输出齿轮之间不能进行动力传动，由此即可控制中间轴上输入齿轮与输出齿轮之间动力传动的连接和断开，实现对驱动动力源进行选择切换，结构简单，操作方便，可靠性强，经济适用。

技术领域

本发明属于变速箱传动技术领域，尤其涉及一种变速箱传动离合装置。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，混合动力作为解决续航里程以及能耗问题的优选方案成为汽车动力总成的主流选择，混合动力汽车是指汽车由多个动力源驱动行驶，动力源一般由发电机和发动机组成。在汽车行驶过程中，通过减速箱切换机构选择由单个动力源驱动行驶或由多个动力源同步驱动行驶以匹配汽车的实际运行工况，具体地可以分为电动机驱动模式、发动机驱动模式和电动机-发动机混动模式等多种档位运行模式。

混合动力汽车的动力总成一般设置在变速箱内，由动力模块、传动模块和驱动模块组成，动力模块一般包括动力源、动力轴和动力齿轮，为整车行驶提供动力输入；传动模块一般包括中间轴和设置在中间轴上的传动齿轮，用于传递动力模块的输入动力；驱动模块一般包括差速器和与其传动连接的车轮，动力模块的输入动力经由传动模块最终驱动差速器带动车轮转动。而在现有技术中汽车进行档位运行模式切换的动力切换机构大多设置在动力源头，即动力源所在的动力模块，例如在专利文件CN114274758A公开的混合动力驱动系统中，其在动力模块设置行星齿轮排，通过控制行星齿轮排配合多个离合器或同步器进行发动机和电动机的动力切换，实现多种档位运行模式的选择变更，结构繁多，控制复杂，可靠性低，加之受到行星齿轮排的使用制约，不适宜推广应用。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提供一种变速箱传动离合装置，通过在传动模块的中间轴上设置电磁致动器、离合环和复位弹簧，控制中间轴上输入齿轮与输出齿轮之间动力传动的断开和连接，以解决现有技术中动力切换机构结构复杂、可靠性低以及成本高的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种变速箱传动离合装置，包括中间轴，所述中间轴上连接有与驱动齿轮啮合传动的输出齿轮和与动力齿轮啮合传动的输入齿轮，其中，所述输出齿轮与中间轴固定连接，所述输入齿轮通过连接轴承与中间轴转动连接，所述中间轴上还连接有电磁致动器、离合环和复位弹簧，

所述电磁致动器用于通电时驱动离合环沿中间轴朝向输入齿轮轴向移动、并最终与输入齿轮结合形成周向固定；

所述离合环与中间轴周向固定、并可沿中间轴轴向移动；

所述复位弹簧用于电磁致动器断电时驱动离合环沿中间轴背离输入齿轮轴向移动、并最终与输入齿轮断开连接。

进一步地，所述电磁致动器包括电磁螺线管和环形活塞，所述电磁螺线管用于通电时驱动环形活塞朝向离合环轴向移动，所述环形活塞用于顶动离合环。

进一步地，所述环形活塞由铁磁性材料制成。

进一步地，所述离合环朝向输入齿轮的一侧设有连接齿，所述输入齿轮朝向离合环的一侧对应设有可与连接齿啮合传动的结合齿。

进一步地，所述离合环朝向电磁致动器的一侧设有轴向凸起，所述中间轴上对应设有包括可供轴向凸起穿过的插槽的卡板。

进一步地，所述轴向凸起为多个，多个所述轴向凸起沿离合环周向均匀分布；所述卡板上对应设有与轴向凸起数量相同的多个插槽。