[发明专利]一种用于制动系统的分布式测试系统与方法

说明书

本发明公开了一种用于制动系统的分布式测试系统与方法，上述分布式测试系统包括：智能检测终端，用于采集测试数据，并通过无线传输将采集的测试数据发送至无线智能网关；无线智能网关，用于接收智能检测终端发送的测试数据，并通过5G通讯将测试数据发送至数据库；上位机，上位机设有上位机软件，上位机软件用于对数据库中的测试数据进行远程访问、试验配置、实时监测以及自动分析与处理。本申请将基于WIFI的无线传感器网络技术应用到轨道车辆测试系统中，通过无线数据传输减少大量线缆使用，降低对现场环境要求，减少试验设备安装成本，降低安全隐患。

技术领域

本发明涉及列车制动检测技术领域，尤其涉及一种用于制动系统的分布式测试系统与方法。

背景技术

按照GB/T 14894-2005《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》、IEC_61133-2006《车辆组装和运行前的整车试验规范》等标准要求，制动系统装车后，需要进行线路试验，通过采集行车过程中控制指令、制动缸压力、闸瓦/闸片制动力、电制动力、加速度、车辆速度及热容量等参数，对车辆制动系统运行性能进行评估，其中同时涉及车辆、牵引系统和网络系统共同试验。

目前制动系统线路试验一般采用集中式测试系统。但由于轨道车辆测试环境恶劣、易受电磁干扰，测试项点数目较多且位置分散，传感器安装位置与测试装置主机距离较远，存在如下问题：

1、采用大量线缆作为传输介质进行数据传输，测试系统连接复杂，线缆安装、布线、拆卸费时费力，安装试验过程中发生脱落、断路、短路或错接的风险较高，且不易排查，存在较大的电气和机械安全隐患。

2、长距离线缆进行多种类模拟信号，特别是电压信号传输时，易受现场环境电磁干扰，降低测量精度。

3、集中式测试系统通常将所有传感器采集设备、计算主机集成在一起，中心测试设备需要完成传感器信号采集、处理、传输与计算，对中心测试设备性能要求较高，试验成本较高。不同公司的中心测试设备相对比较封闭，无法进行兼容和扩展，针对制动系统信号采集进行定制的可行性不高。

4、试验过程与试验数据不能同步传输，研发与试验无法实时共享，车辆、牵引、网络等系统与制动试验无法实时共享，存在滞后性，降低试验效率。

5、测试数据分析计算问题。目前对制动距离修正，国内外标准并不统一。对纵向冲击率有简单定义描述，缺乏进一步详细定量的公式描述。对于电空转换平顺性，目前没有评价方法和指标。

总的来说，随着轨道车辆制动系统的不断发展，有限传输、集中式测试系统已经无法满足在测试效率、测试精度、系统实时性和可靠性方面的要求。

发明内容

本发明针对上述的现有测试系统效率、精度、实时性与可靠性低的技术问题，提出一种基于无线传输的用于制动系统的分布式测试系统与方法。

第一方面，本申请实施例提供了一种基于无线传输的用于制动系统的分布式测试系统，包括：

智能检测终端，用于采集测试数据，并通过无线传输将采集的测试数据发送至无线智能网关；

无线智能网关，用于接收所述智能检测终端发送的所述测试数据，并通过5G通讯将所述测试数据发送至数据库；

上位机，所述上位机设有上位机软件，所述上位机软件用于对数据库中的所述测试数据进行远程访问、试验配置、实时监测以及自动分析与处理。

上述分布式测试系统，其中，所述智能检测终端包括感知模块、采集模块、无线传输模块以及对所述感知模块、采集模块、无线传输模块进行冗余供电和低压预警的电源模块。