[发明专利]汽车快充控制方法、电子设备及存储介质

说明书

本发明公开一种汽车快充控制方法、电子设备及存储介质。方法包括：当控制器被快充枪插入信号唤醒后，如果在预设时间内未检测到充电允许信号，则进入低功耗休眠模式，在所述低功耗休眠模式下，关闭控制器部分功能，关闭控制器局域网络模块，并维持控制器局域网络模块的唤醒功能；当控制器被来自控制器局域网络模块的信号唤醒后，开启被关闭的功能及控制器局域网络模块，如果检测到充电允许信号，则开始充电。本发明在快充枪插入后，在未接收到充电允许信号的情况下，给控制器引入一种低功耗休眠模式，在保留控制器局域网络模块被充电允许信号唤醒功能的同时，关闭控制器大部分功能，降低在快充枪插入但未接收到充电允许信号的情况下的控制器功耗。

技术领域

本发明涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车快充控制方法、电子设备及存储介质。

背景技术

新能源汽车(例如电动汽车)的暗电流是指点火开关在OFF的位置(汽车无工作状态)时，仍然在流动的电流。而由于这些暗电流的存在，以及蓄电池的自然放电，蓄电池容易馈电并降低使用寿命。

目前电动汽车在快充枪插入时，快充口连接信号(CC2)将唤醒整车控制器(Vehicle Control Module，VCM)。当一定时间(例如，3分钟)未检测到刷卡信号时，或者手机APP未授权允许充电时，VCM仍一直处于循环检测刷卡信号和远程充电允许信号的状态。VCM的控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)模块相关功能处于正常工作模式，功耗较大。

如图1所示，VCM 1’包括直流直流(DC-DC)电源芯片11’、微控制单元(MicroController Unit，MCU)12’、控制器局域网络模块13’。其中，控制器局域网络模块13’包括：车身控制器局域网络(Vehicle_CAN，V_CAN)模块131’、电动汽车控制器局域网络(ElectricVehicle CAN，EV_CAN)模块132’、快充控制器局域网络(Quick Charge_CAN，Q_CAN)模块133’。

当VCM 1’在接收到快充枪插入信号后，被唤醒。然后VCM 1’开始检测充电桩2’检测充电卡4’后发送到Q_CAN模块133’上的刷卡信号，如一定时间内未刷卡，仍循环检测。同时，MCU 12’开始检测远程控制模块(Telematics Control Unit，TCU)3’检测手机5’信号后发送到Q_CAN模块133’上的远程充电允许信号，如一定时间内未检测到，仍循环检测。刷卡信号和远程充电允许信号均为CAN信号。

同时，VCM 1’打开DC-DC电源芯片11’、MCU 12’内核、系统时钟、外部中断，打开V_CAN模块、Q_CAN模块功能及相应时钟，以便在重新刷卡时，VCM 1’能够识别到Q_CAN上发送的刷卡或手机APP发送的远程充电允许信号。另一方面，VCM关闭模拟输入(Analog Input，AI)/数字输入(Digital Input，DI)/低压差线性稳压器(Low Droupt regulator，LDO)/低边驱动(Low Side Driver,LSD)/高边驱动(High Side Driver，HSD)/EV_CAN，以进入低功耗模式。

当重新识别到刷卡信号或远程充电允许信号，则进入正常快充模式，直至充电结束。

因此，现有技术的快充控制方法，在快充枪插入工况下，无论是否刷卡或允许远程充电，VCM整车控制器的大部分功能模块，如DC-DC电源芯片、MCU内核、中断、时钟、IO检测及CAN通讯模块均工作，消耗暗电流较大(约50mA)，从而降低蓄电池的馈电耐久寿命。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术的快充控制方法，在快充枪插入工况下，消耗暗电流较大的技术问题，提供一种汽车快充控制方法、电子设备及存储介质。

本发明提供一种汽车快充控制方法，包括：