[发明专利]机电式制动助力装置

说明书

本发明提供一种机电式制动助力装置。在机电式制动装置中，将为了通过反作用力将输入杆维持为直立的状态而在所述输入杆的外周部安装的弹簧排除，从而避免设计上的限制和装置自身的大型化。具有输入杆(20)和施力构件(30)，输入杆(20)与汽车的制动踏板(BP)连结，施力构件(30)与所述输入杆(20)同轴地配置，用于通过反作用力在轴向上对所述输入杆(20)施力从而将输入杆(20)保持为规定姿势，所述施力构件(30)配置在所述输入杆(20)的内部。

技术领域

本发明涉及一种在汽车中用于放大踩下制动踏板时的踏力的机电式制动助力装置。

背景技术

以往，公知有一种为了辅助汽车的制动操作而放大踩下制动踏板时的踏力的制动助力装置，一般使用例如像日本特开昭54-90459号公报(专利文献1)中记载的发明那样利用了发动机(engine)的负压的真空式制动助力装置。

可是近年来，世界各国的碳中和的动态变得活跃，为了实现摆脱化石燃料的目标，向电动汽车、燃料电池汽车等不具备发动机作为动力源的汽车的转变成为今后的汽车行业的重要课题。

这样一来，作为以往的搭载有发动机的车辆与电动汽车那样的未搭载发动机的车辆之间的区别点之一，由于不具有发动机，所以不会产生以往的系统中使用的发动机的负压(进气管负压)，因此，会产生使用负压的各部件变得无法使用的问题。

因此，需要一种代替真空式制动助力装置且能够得到在自动制动中也能使用的高制动力的制动助力装置，例如，公知有像日本特开2018-199448号公报(专利文献2)、日本再表2018/097278号公报(专利文献3)中记载的发明那样的具有马达(motor)作为动力源的机电式的制动助力装置。

根据这些以往的机电式制动助力装置，即使是不具有发动机的车，通过使用以电力驱动的马达，也能够放大踩下制动踏板时的踏力。

其中，在将制动踏板和制动助力装置连接时，通常，制动踏板为进行圆周运动的悬挂式，因此，使用输入杆和控制杆，所述输入杆以自由旋转且在规定的角度范围内自由摇动的方式通过嵌入或铆接而相对于所述控制杆被固定。

此外，为了防止所述输入杆因自重而倾倒、或在所述输入杆与所述控制杆之间产生间隙而产生异响或动作的紊乱，例如像所述专利文献2、所述专利文献3以及日本特开2016-22744号公报(专利文献4)中记载的那样，其结构一般为在所述输入杆的外周部设置弹簧，通过该弹簧的反作用力，将所述输入杆维持为相对于制动踏板直立的状态。

若基于附图进行详细说明，则现有例的机电式制动助力装置2的结构如图8所示，具有输入杆20、控制杆40以及圆锥弹簧35，该输入杆20在一端侧具有连接孔21，在另一端侧具有制动踏板连接件23，该制动踏板连接件23用于在周向上自由旋转地与制动踏板BP连接，该控制杆40随着所述输入杆20的进退而在轴向上进行直线运动，该圆锥弹簧35安装在所述输入杆20的外周，以收缩了规定量的状态被固定零件36固定；所述输入杆20和所述控制杆40以将所述控制杆40的球头螺栓41插入所述输入杆20的连接孔21的状态被铆接连接，由此，通过所述圆锥弹簧35的反作用力将所述输入杆20维持为直立的状态。

但是，如所述各专利文献中记载的现有发明、所述图8所示的现有例那样，当在输入杆20的外周部设置有弹簧的情况下，在与所述输入杆20周围的弹簧干涉的范围内无法进行部件的配置，因此，存在导致设计上的限制、装置自身的大型化的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭54-90459号公报

专利文献2：日本特开2018-199448号公报

专利文献3：日本再表2018/097278号公报

专利文献4：日本特开2016-22744号公报

发明内容