[发明专利]一种车身前部传力结构及车辆

说明书

本发明提供了一种车身前部传力结构及车辆，具体涉及车体结构领域，其包括：前横梁本体、前横梁加强版、纵梁、散热器框架和上传力结构。所述前横梁本体设置在车身的前端，所述前横梁本体的两端设有块状结构和前横梁加强板，所述纵梁的一端与所述前横梁本体连接，所述散热器框架安装在所述前横梁本体的上侧，所述上传力结构设置在所述纵梁的上侧。本发明车身前部传力结构通过所述前横梁本体、所述前横梁加强板和所述块状结构的相互配合，能够有效减少碰撞产生的侵入量，通过所述纵梁和所述上传力结构能够有效的传递碰撞能量，将碰撞能量分散到车身的其他位置，从而提升车身的安全性能，保护乘车人员的生命安全。

技术领域

本发明涉及车体结构领域，特别是涉及一种车身前部传力结构及车辆。

背景技术

随着车辆技术的发展以及车辆的普及，人们对车辆的性能提出了越来越多的要求，由于车辆的安全性直接关系到乘车人员的生命安全，因此也越来越受到人们的关注。车辆在道路行驶中会遇到各种各样的情况，尤其是涉及到车辆安全的状况，其中较为严重的是发生车辆碰撞事故。在车辆碰撞事故中，尤其是高速行驶的车辆发生碰撞时，乘车人员的生命安全会受到极大的威胁。因此，各个国家对涉及车辆碰撞的法规在不断的完善，特别是在2020年以后，C-NCAP正面50％碰撞、E-NCAP正面40％重叠可变形固定壁障碰撞法规变得更加严苛，需要在设计车辆是对车身结构的安全性能进行进一步的提升。

车身前部结构的设计对碰撞载荷的传递和分散有着非常重要的作用，车身前部结构是否能够有效传递和分散碰撞能量会直接影响整车的碰撞性能，以及碰撞时产生的侵入量，进而影响到乘车人员的生命安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身前部传力结构及车辆，其能够在偏置碰撞过程中有效的传递碰撞能量，将碰撞能量分散到机舱的其他传递路径上，减少碰撞产生的侵入量，进而提升车辆的安全性能。

为满足上述技术目的及其相关技术目的，本发明提供了一种车身前部传力结构，其包括：前横梁本体、前横梁加强版、纵梁、散热器框架和上传力结构。所述前横梁本体设置在车身的前端，所述前横梁本体为弧形，所述前横梁本体的两端设有用于对壁障起导向作用的块状结构，所述前横梁加强板安装在所述前横梁本体的两端，所述纵梁设置在车身的底部，所述纵梁的前端与所述前横梁本体连接，所述散热器框架安装在所述前横梁本体的上侧，所述散热器框架的前端与所述前横梁本体固定连接，所述上传力结构设置在所述纵梁的上侧，所述上传力结构的靠近车辆前端的一侧与所述散热器框架的后端固定连接。

在本发明车身前部传力结构一示例中，所述前横梁本体设置在车身前端的底部。

在本发明车身前部传力结构一示例中，所述前横梁本体为中空的结构，所述前横梁本体内设有加强筋。

在本发明车身前部传力结构一示例中，所述块状结构与所述前横梁本体两端的内侧表面固定连接。

在本发明车身前部传力结构一示例中，所述前横梁加强板与所述前横梁本体两端朝向车体外侧的表面固定连接。

在本发明车身前部传力结构一示例中，所述块状结构的一端设有插槽，所述块状结构的另一端设有导向结构，所述插槽从所述块状结构的端部向着所述导向结构延伸，所述插槽与所述前横梁本体的内侧表面相配合，所述块状结构插入所述前横梁本体内的部分的形状与所述前横梁本体的内部结构相匹配。

在本发明车身前部传力结构一示例中，所述插槽的长度大于或等于0.5倍的所述块状结构的长度，所述插槽的宽度与所述前横梁本体的内侧表面的厚度相匹配。

在本发明车身前部传力结构一示例中，所述导向结构包括由多个平面组成的导向面组，所述导向结构的第一平面与所述块状结构的前侧表面形成的夹角为130～140°，所述导向结构的第二平面的延长线与所述滑块结构的前侧表面的延长线形成的夹角为80～90°，所述导向结构的第二平面与第三平面形成的夹角为130～140°。