[发明专利]一种汽车变速箱复合阻尼减震装置

说明书

本发明公开了一种汽车变速箱复合阻尼减震装置，涉及汽车变速箱防护装置技术领域，包括变速箱主体和减震装置主体，所述减震装置主体设置于变速箱主体的底部，所述减震装置主体的下表面活动连接有连接底板。本发明通过采用活动推杆、弹性减震套壳、支撑块、折叠杆、连接杆以及弹簧之间的配合，变速箱主体震动的过程中，通过活动推杆以及支撑块的配合，对弹性减震套壳产生挤压作用，使其发生弹性形变，当弹性减震套壳发生弹性形变时，推动折叠杆逐渐分开，并推动连接杆推动弹性减震套壳向两侧滑动，同时弹簧被拉伸，发生弹性形变，以上发生弹性形变的结构具备恢复形变趋势的特点，将震动产生的冲击力削弱，提高装置的整体稳定性。

技术领域

本发明涉及一种复合阻尼减震装置，涉及汽车变速箱防护装置技术领域，具体涉及一种汽车变速箱复合阻尼减震装置。

背景技术

变速箱是车辆运行的重要设备，当前的变速箱往往直接安装在车辆车架上或通过传统的弹性垫块等结构安装在车辆车架上，虽然可以满足车辆运行的需要，但一方面导致变速箱下半部易直接裸露在车辆外，从而极易因车辆运行时底盘与障碍物磕碰而造成变速箱受损情况发生；另一方面由于当前的变速箱往往直接与车辆车架间刚性连接，从而导致在车辆运行过程中变速箱长时间车辆发动机运行产生的机械震动作用力干扰，及因车辆颠簸而受到剧烈震动作用力对变速箱造成的冲击损伤。

针对现有技术存在以下问题：

1、现有的汽车变速箱复合阻尼减震装置结构较为简单，在使用过程中减震效果有限，变速箱易受到冲击而损伤，导致变速箱的正常使用受到影响的问题；

2、现有的汽车变速箱复合阻尼减震装置在使用过程中，常与车辆车架之间采用刚性连接的方式，当需要进行维修时，导致拆卸均不方便的问题。

发明内容

本发明提供一种汽车变速箱复合阻尼减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车变速箱复合阻尼减震装置，包括变速箱主体和减震装置主体，所述减震装置主体设置于变速箱主体的底部，所述减震装置主体的下表面活动连接有连接底板，所述变速箱主体与减震装置主体之间设置有辅助减震稳定机构，所述辅助减震稳定机构包括有横向软质稳定块，所述横向软质稳定块的一侧与减震装置主体的内壁固定连接，所述横向软质稳定块的另一侧与变速箱主体的外表面活动连接，所述减震装置主体的内部设置有推动柱、泄压套壳、液压减震稳定组件和弹性减震套壳，所述减震装置主体与连接底板之间设置有连接机构，所述连接机构包括有抵接板，所述抵接板设置于减震装置主体的顶部，所述减震装置主体的外侧设置有螺纹柱、滑动槽、卡接槽、卡接板、滑动杆、弹力环、软质卡齿一和软质卡齿二。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述推动柱的上表面与变速箱主体的下表面固定连接，所述泄压套壳的下表面与减震装置主体的内腔底部固定连接，所述泄压套壳的内部填充有液压油，所述液压减震稳定组件设置于推动柱、泄压套壳之间。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述液压减震稳定组件包括有密封块，所述密封块的一侧与泄压套壳的内壁固定连接，所述密封块的另一侧与推动柱的外表面活动连接。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述推动柱的下表面固定连接有活塞板，所述活塞板的内壁上均匀设置有多个方向相反的单向控制阀，所述活塞板的外表面上固定连接有软质密封板，所述软质密封板的外表面与泄压套壳的内壁活动连接。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述变速箱主体的下表面固定连接有活动推杆，所述弹性减震套壳的外表面与活动推杆的下表面固定连接，所述弹性减震套壳的下表面固定连接有支撑块，所述支撑块的下表面与减震装置主体的内腔底部固定连接。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述弹性减震套壳的内壁上活动连接有折叠杆，所述折叠杆的一端活动连接有连接杆，所述连接杆的一端与弹性减震套壳的内壁活动连接，所述连接杆的另一端外表面上固定连接有弹簧。