[发明专利]一种三轮车并联式混合动力系统

说明书

本发明涉及三轮车动力设备，具体为一种三轮车并联式混合动力系统，包括汽油内燃发动机和电动机，汽油内燃发动机与电动机之间连接有进行转矩耦合的动力耦合机构；还包括发电机，所述发电机的转子与汽油内燃发动机传动连接；还包括动力蓄电池；还包括控制系统，所述控制系统包括用于收集整车信号并进行处理的整车控制器、用于控制发电机反拖启动汽油内燃发动机的增程器控制器、用于控制电动机运行的驱动控制器、用于控制汽油内燃发动机的挡位的变挡控制器和用于控制汽油内燃发动机的燃料供给的电喷控制器，所述控制系统具有纯电模式、并联混动模式和纯油模式。本方案解决了现有技术中三轮车的动力系统的局限性较大的问题，从而提高了驾驶舒适性。

技术领域

本发明涉及三轮车动力设备，具体为一种三轮车并联式混合动力系统。

背景技术

传统的三轮车通常为汽油内燃发动机三轮车，以汽油内燃发动机为动力，动力性能好，较多的作为山区、丘陵地区的交通运输车使用。但是，汽油内燃发动机三轮车在运行过程中的噪音大，废气排放量高，环境污染大。而纯电动三轮车因电机功率有限，动力小，行驶速度慢，续航能力较差，在爬坡、重载等恶劣状态下行驶，电机容易损坏。因此，需要一种新型动力系统来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种三轮车并联式混合动力系统，以解决现有技术中三轮车因动力系统的局限性导致驾驶舒适性较差的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案提供一种三轮车并联式混合动力系统，包括汽油内燃发动机和电动机，所述汽油内燃发动机与电动机之间连接有进行转矩耦合的动力耦合机构；还包括发电机，所述发电机的转子与汽油内燃发动机传动连接；还包括动力蓄电池；还包括控制系统，所述控制系统包括用于收集整车信号并进行处理的整车控制器、用于控制发电机反拖启动汽油内燃发动机的增程器控制器、用于控制电动机运行的驱动控制器、用于控制汽油内燃发动机的挡位的变挡控制器和用于控制汽油内燃发动机的燃料供给的电喷控制器，所述控制系统具有纯电模式、并联混动模式和纯油模式；

当三轮车起步或低速行驶时，控制系统运行纯电模式，此时，整车控制器给驱动控制器发出信号，驱动控制器将动力蓄电池的电能提供给电动机，使电动机工作而输出动力，而此时汽油内燃发动机处于停机状态；

当三轮车达到中等行驶速度时，控制系统运行并联混动模式，此时，整车控制器同时给增程器控制器、电喷控制器和变挡控制器发送信号，使增程器控制器控制发电机反拖启动汽油内燃发动机，电喷控制器控制汽油内燃发动机的点火角度、空燃比等参数，使汽油内燃发动机的空载转速接近电动机的转速，然后变挡控制器控制变挡系统从空挡变换为前进挡，使汽油内燃发动机与电动机一起输出动力；汽油内燃发动机工作时，汽油内燃发动机带动发电机发电机，并通过增程器控制器给动力蓄电池充电；

当三轮车达到较高的行驶速度时，控制系统运行纯油模式，此时，整车控制器给驱动控制器发送停止电动机工作的信号，从而使汽油内燃发动机单独输出动力；汽油内燃发动机工作时，汽油内燃发动机带动发电机发电，并通过增程器控制器给动力蓄电池充电。

本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，使三轮车的动力系统可以适应各种工作条件，从而使三轮车具有良好的驾驶舒适性。

为了进一步提高三轮车的驾驶舒适性，所述控制系统还具有制动能量回收模式，当三轮车处于刹车或减速工况时，汽油内燃发动机停止工作，电动机被动力耦合机构反拖发电，通过驱动控制器给动力蓄电池充电。

为了进一步提高三轮车的驾驶舒适性，所述控制系统还具有驻车充电模式，当三轮车车速为零时，整车控制器检测到动力蓄电池的电压低于阈值时，整车控制器会给增程器控制器发出启动汽油内燃发动机的信号，从而使汽油内燃发动机工作并驱动发电机发电，发电机产生的电流通过增程器控制器给动力蓄电池充电。