[发明专利]一种三轮车并联式混合动力系统

权利要求书

1.一种三轮车并联式混合动力系统，其特征在于：包括汽油内燃发动机和电动机，所述汽油内燃发动机与电动机之间连接有进行转矩耦合的动力耦合机构；还包括发电机，所述发电机的转子与汽油内燃发动机传动连接；还包括动力蓄电池；还包括控制系统，所述控制系统包括用于收集整车信号并进行处理的整车控制器、用于控制发电机反拖启动汽油内燃发动机的增程器控制器、用于控制电动机运行的驱动控制器、用于控制汽油内燃发动机的挡位的变挡控制器和用于控制汽油内燃发动机的燃料供给的电喷控制器，所述控制系统具有纯电模式、并联混动模式和纯油模式；

当三轮车起步或低速行驶时，控制系统运行纯电模式，此时，整车控制器给驱动控制器发出信号，驱动控制器将动力蓄电池的电能提供给电动机，使电动机工作而输出动力，而此时汽油内燃发动机处于停机状态；

当三轮车达到中等行驶速度时，控制系统运行并联混动模式，此时，整车控制器同时给增程器控制器、电喷控制器和变挡控制器发送信号，使增程器控制器控制发电机反拖启动汽油内燃发动机，电喷控制器控制汽油内燃发动机的点火角度、空燃比等参数，使汽油内燃发动机的空载转速接近电动机的转速，然后变挡控制器控制变挡系统从空挡变换为前进挡，使汽油内燃发动机与电动机一起输出动力；汽油内燃发动机工作时，汽油内燃发动机带动发电机发电，并通过增程器控制器给动力蓄电池充电；

当三轮车达到较高的行驶速度时，控制系统运行纯油模式，此时，整车控制器给驱动控制器发送停止电动机工作的信号，从而使汽油内燃发动机单独输出动力；汽油内燃发动机工作时，汽油内燃发动机带动发电机发电机，并通过增程器控制器给动力蓄电池充电。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车并联式混合动力系统，其特征在于：所述控制系统还具有制动能量回收模式，当三轮车处于刹车或减速工况时，汽油内燃发动机停止工作，电动机被动力耦合机构反拖发电，通过驱动控制器给动力蓄电池充电。

3.根据权利要求2所述的一种三轮车并联式混合动力系统，其特征在于：所述控制系统还具有驻车充电模式，当三轮车车速为零时，整车控制器检测到动力蓄电池的电压低于阈值时，整车控制器会给增程器控制器发出启动汽油内燃发动机的信号，从而使汽油内燃发动机工作并驱动发电机发电，发电机产生的电流通过增程器控制器给动力蓄电池充电。

4.根据权利要求3所述的一种三轮车并联式混合动力系统，其特征在于：所述控制系统还具有行车充电模式，当三轮车处于行驶状态时，整车控制器检测到动力蓄电池的电压低于阈值时，整车控制器会给增程器控制器发出启动汽油内燃发动机的信号，从而使汽油内燃发动机工作并驱动发电机发电，发电机产生的电流通过增程器控制器给动力蓄电池充电和给电动机供电，此时汽油内燃发动机不输出动力。

5.根据权利要求4所述的一种三轮车并联式混合动力系统，其特征在于：所述控制系统还具有倒车模式，当三轮车要进行倒车时，整车控制器给驱动控制器发出电动机反向转动的信号，于是电动机输出与前进时方向相反的扭矩，从而实现三轮车的倒车。

6.根据权利要求5所述的一种三轮车并联式混合动力系统，其特征在于：所述电动机为风冷式矢量电机。

7.根据权利要求6所述的一种三轮车并联式混合动力系统，其特征在于：所述发电机为三相无刷永磁同步电机且为外转子内定子结构，所述发电机与汽油内燃发动机同轴装配。

8.根据权利要求7所述的一种三轮车并联式混合动力系统，其特征在于：所述控制系统还包括CAN通讯电路。

9.根据权利要求8所述的一种三轮车并联式混合动力系统，其特征在于：所述控制系统还包括隔离型DC转换器，所述隔离型DC转换器能够将高压电能转换为12V电能。

10.根据权利要求9所述的一种三轮车并联式混合动力系统，其特征在于：所述动力蓄电池为锂电池、镍氢电池或铅酸电池。