[发明专利]一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构

说明书

本发明提供了一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构，包括均安装至转盘发动机上的半函数转盘和半函数活塞杆，半函数转盘包括盘上半函数凸轮、凸轮部基座和环形基座，环形基座顶部周向均布若干凸轮部基座，每个凸轮部基座上设有一个盘上半函数凸轮。本发明所述的一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构，通过半函数转盘和半函数活塞杆上的凸轮配合，在不改变活塞运动规律的同时降低了两个部件之间接触运动的斜率，使转盘与活塞杆更容易彼此驱动，解决了转盘发动机中因转盘上凸轮的斜率过大而造成的难以与活塞杆彼此驱动的问题；具有改造方便、便于驱动的特点，降低了设计和试验过程中的改造成本，提高了运转过程的可靠性。

技术领域

本发明属于转盘发动机技术领域，尤其是涉及一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构。

背景技术

在转盘发动机设计及试验中，转盘与活塞杆之间的配合运动是重要的过程，转盘与活塞杆之间配合驱动的准确与方便是转盘发动机正常运转的前提。但目前进行转盘上凸轮与活塞杆的设计时，采用在活塞杆下方设置滚轮的方案，通过滚轮与凸轮的相互驱动实现转盘发动机的运转。但由于运转工况的不同，凸轮的型线往往陡峭，滚轮难以紧密方便地沿着大斜率的凸轮型线正常地运动，这就带来了转盘发动机运转不可靠的问题。因此希望能采用将凸轮型线平分到活塞杆和转盘上凸轮的方式，通过降低二者贴合匹配处的斜率提高转盘发动机运转的可靠性，同时可以解决转盘发动机设计中凸轮型线设计改造不方便、成本高等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构，以解决转盘发动机中凸轮型线设计与改造不方便、成本高等问题，同时通过降低转盘与活塞杆贴合匹配处的斜率提高转盘发动机运转的可靠性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构，包括均安装至转盘发动机上的半函数转盘和半函数活塞杆，所述半函数转盘包括盘上半函数凸轮、凸轮部基座和环形基座，所述环形基座底部连接至转盘发动机，所述环形基座顶部周向均布若干凸轮部基座，每个凸轮部基座上设有一个盘上半函数凸轮，所述半函数活塞杆设置于相邻两个凸轮部基座之间。

进一步的，所述盘上半函数凸轮、凸轮部基座和环形基座为一体成型结构。

进一步的，所述凸轮部基座靠近盘上半函数凸轮的边缘斜率大于对应点上的盘上半函数凸轮的斜率。

进一步的，所述半函数活塞杆包括杆上半函数凸轮和杆体，所述杆上半函数凸轮用于与盘上半函数凸轮彼此驱动，所述杆上半函数凸轮底部位于相邻两个凸轮部基座之间，所述杆上半函数凸轮顶部固定连接至杆体，杆体顶部连接至转盘发动机的活塞。

进一步的，所述杆上半函数凸轮的两侧分别为a侧和b侧，所述盘上半函数凸轮的两侧分别为A侧和B侧，所述杆上半函数凸轮的a侧和盘上半函数凸轮的A侧彼此贴合驱动，所述杆上半函数凸轮的b侧和盘上半函数凸轮的B侧彼此贴合驱动。

相对于现有技术，本发明所述的一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构具有以下优势：

(1)本发明所述的一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构，通过将预设的凸轮型线f(x)取半，即可完成对半函数转盘和杆上半函数凸轮的设计，这种设计过程简单方便，降低了设计改造过程的各种成本。

(2)本发明所述的一种基于转盘发动机的半函数双凸轮配合结构，通过半函数转盘和杆上半函数凸轮配合，在不改变活塞运动规律的同时降低了两个部件之间接触运动的斜率，使半函数转盘与半函数活塞杆之间更容易彼此驱动，解决了转盘发动机中因转盘上凸轮的斜率过大而造成的难以与活塞杆互相驱动的问题。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：