[发明专利]增压总泵

说明书

本发明提供了增压总泵，属于制动系统技术领域。它解决了现有补油腔内油压过高而产生制动阻力的问题。本增压总泵，包括泵体以及设置于泵体内的活塞组件，所述泵体内腔被所述活塞组件依次分隔为制动腔、补油腔和进油腔，所述制动腔和补油腔之间的活塞组件上连接有能使油液向制动腔单向流动的密封件，所述泵体侧部具有与进油腔相连通的进油口，泵体内还具有调节腔且该调节腔内设置有调节阀芯和弹性件，所述调节腔分别与所述制动腔、补油腔和进油口相连通，所述调节阀芯在弹性件弹力作用下能将补油腔和进油口之间阻断，所述调节阀芯能在制动腔的油压作用下克服弹性件弹力移动并使补油腔和进油口之间相连通。本增压总泵具有制动阻力小的优点。

技术领域

本发明属于制动系统技术领域，涉及一种增压总泵，尤其涉及一种车辆制动系统中的增压总泵。

背景技术

制动总泵是制动系统中重要的组成部分，一般包括泵体、将泵体内腔分为相互独立的分腔的活塞以及与脚踏板传动连接的推杆总成，用户可通过踩下脚踏板来实现制动。而制动总泵若要实现有效制动，总泵需要足够的油量供给补充，而现有结构的泵体内腔均为同口径设置，难以很好地满足小缸径大排量的需求。

为此，申请人设计了一种农用收获机液压制动总泵结构，并申请了中国专利(其申请号为：201310098146.X；公布号为：CN103171542A)，该液压制动总泵结构包括泵体，在泵体内开设有一个A腔、一个B腔、两个二阶梯孔C和两个二阶梯孔D，其中A腔、B腔设置在泵体的上部，二阶梯孔C设置在泵体的后部，二阶梯孔D设置在泵体的前部，其中二阶梯孔D的孔径大于二阶梯孔C的孔径，A腔、B腔上均开设有进油孔且进油孔之间是互通的，在进油孔中设置有快充阀总成，二阶梯孔C内设置有小活塞，二阶梯孔D内设置有大活塞，大活塞的前端部伸出至二阶梯孔D外且设置有复位弹簧，小活塞的前端部与大活塞的后端不通过螺纹相连接，在小活塞的后侧开设有出油孔，在二阶梯孔C的下方设置有钢珠螺丝，在钢珠螺丝与二阶梯孔C之间设置有钢珠。该制动总泵通过阶梯孔的设置增加了排油量。

现有的大排油量制动总泵中，其中一种是由活塞将制动总泵内腔依次分隔成制动腔、补油腔和进油腔，制动腔的截面面积小于进油腔的截面面积。但是，该制动总泵在实际制动的过程中，随着活塞的推动，补油腔向制动腔内补油的速度较慢，导致补油腔内的油压不断升高，对活塞和推杆的移动造成较大的阻力，不利于制动。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种增压总泵，解决了现有补油腔内油压过高而产生制动阻力的问题。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

增压总泵，包括泵体以及设置于泵体内的活塞组件，所述泵体内腔被所述活塞组件依次分隔为制动腔、补油腔和进油腔，所述制动腔和补油腔之间的活塞组件上连接有能使油液向制动腔单向流动的密封件，所述泵体侧部具有与进油腔相连通的进油口，其特征在于，所述泵体内还具有调节腔且该调节腔内设置有调节阀芯和弹性件，所述调节腔分别与所述制动腔、补油腔和进油口相连通，所述调节阀芯在弹性件弹力作用下能将补油腔和进油口之间阻断，所述调节阀芯能在制动腔的油压作用下克服弹性件弹力移动并使补油腔和进油口之间相连通。

本增压总泵中，泵体内设置了可与泵体内壁形成密封的活塞组件，将泵体内腔分隔出位于活塞组件两侧的制动腔和进油腔，同时，活塞组件中部外侧壁相对于泵体内壁来说凹入，从而在制动腔和进油腔之间形成了补油腔。在制动时，活塞组件向泵体内移动，即活塞组件自进油一侧向出油一侧移动，补油腔和制动腔受到挤压，两者的油压均升高，而补油腔内的油液会经过活塞组件上的密封件向制动腔内单向流动进行补油，则制动腔内的油压不低于补油腔内的油压，甚至能略高于补油腔内的油压。当制动腔的油压升高至达到并超过临界值时，该油压能作用在与制动腔相连通的调节腔中的调节阀芯上，推动其克服弹性件的弹力作用移动，使得补油腔和进油口相连通，则补油腔内的油液会经调节腔流向进油口，降低补油腔内油压的同时为进油口处补充油液，降低了制动阻力，变向提高了制动助力。