[发明专利]一种转向架及轨道车辆

说明书

本发明提供了一种转向架及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域，包括构架、托梁、摇枕和轮对总成；托梁位于构架的下方，托梁与构架之间连接有四个吊杆；摇枕位于构架及托梁的上方；摇枕和托梁之间设置有二系悬挂装置；轮对总成位于构架的前端及后端；轮对总成和构架之间设置有一系悬挂装置；四个吊杆两两为一组，分别位于构架的左右两侧，并且一组中的两个吊杆分别位于二系悬挂装置的前后两侧。本发明采用构架、摇枕和托梁作为主承载，摇枕和托梁形成摇动台结构，可以承担及传递垂向、纵向和横向载荷，简化了转向架的结构，减小了橡胶节点的用量，转向架整体制作难度低，生产成本低，且便于实施维护。

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种转向架及轨道车辆。

背景技术

不同国家和地区的铁路采用不同的轨距规格，规定比标准轨距1435mm大的即为宽轨，反之为窄轨。南亚地区如印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676mm轨距。

目前客车宽轨转向架采用无摇枕、轴箱外置结构，转向架由构架、一系悬挂及轮对总成轴箱定位装置、二系悬挂装置、牵引装置和基础制动装置五大部分组成，转向架采用空气弹簧直接支撑车体的结构，具有结构简单，安全可靠性好的优点。

但是，对于南亚地区高温、高湿海洋性气候及易腐蚀环境下，对橡胶件的耐腐蚀性、抗老化能力提出更严格的要求，由于上述转向架中的橡胶节点多，易老化，导致设计成本和维护成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种转向架及轨道车辆，旨在解决现有技术中存在的在高温、高湿海洋性气候及易腐蚀环境下，现有的转向架设计及维护成本高的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种转向架，包括：

构架；

托梁，位于所述构架的下方，沿所述构架的左右方向延伸设置；所述托梁与所述构架之间连接有四个吊杆；

摇枕，位于所述构架及所述托梁的上方；所述摇枕的中心部位连接有中心销；所述摇枕和所述托梁之间设置有二系悬挂装置；

轮对总成，位于所述构架的前端及后端；所述轮对总成连接有制动装置；所述轮对总成和所述构架之间设置有一系悬挂装置；

其中，四个所述吊杆两两为一组，分别位于所述构架的左右两侧，并且一组中的两个所述吊杆分别位于所述二系悬挂装置的前后两侧。

在一种可能的实现方式中，所述构架上设有四组吊杆上安装座，所述托梁上设有四组与所述吊杆上安装座一一对应的吊杆下安装座；所述吊杆的两端分别固定在所述吊杆上安装座和所述吊杆下安装座；所述吊杆上安装座和所述吊杆下安装座之间设有安全吊结构。

一些实施例中，所述吊杆上安装座设置有用于固定所述吊杆上端的卡接腔；

所述卡接腔包括沿所述构架的前后方向依次设置的第一腔体、第二腔体和第三腔体；

所述第一腔体、所述第三腔体内均卡接固定有上安装板；

所述吊杆的上端位于所述第二腔体内，且位于两个所述上安装板之间；

两个所述上安装板及所述吊杆的上端之间通过上定位销连接。

一些实施例中，所述上安装板上开设有用于使所述上定位销穿过的安装孔，所述安装孔的圆心位于所述上安装板的中心的下方。

一些实施例中，所述吊杆上安装座包括：

支撑板，与所述构架的侧梁一体成型，且向所述侧梁的外侧延伸；

卡接座，设置于所述支撑板的上表面，设置有所述卡接腔；以及

连接座，设置于所述支撑板的下表面，设置有贯通腔；