[发明专利]一种安装涡流制动机构的构架装置

说明书

一种安装涡流制动机构的构架装置涉及轨道车辆转向架构架装置技术领域，其包括构架、涡流制动机构和轴箱机构，构架包括两个侧梁、两个横梁、两个小纵梁和两个制动横梁，轴箱机构包括轴箱转臂、轴箱转臂箍、波纹管、密封垫、端盖、下垫板和侧垫板。本发明构架装置能够满足时速350km/h动车组运营速度且能实现涡流制动机构的安装，构架结构简单、对涡流制动机构安装和使用提供了足够的空间，工艺性优良，便于实现，具有足够的结构强度裕量。本发明的构架装置满足了轴箱和涡流制动的功能及其结构强度要求，实现了在紧凑空间下对涡流制动机构的承载。

技术领域

本发明涉及轨道车辆转向架构架装置技术领域，具体涉及一种安装涡流制动机构的构架装置。

背景技术

转向架作为轨道车辆的走行装置，是轨道车辆重要的部件，构架是转向架的重要部件，高速动车组运行速度高导致制动距离长。若将涡流制动机构应用在高速动车组上，涡流制动机构的电磁铁N/S级交替排列，并与钢轨保持一定气隙；当列车运行时，钢轨切割磁力线-表面产生感应涡流-主磁场畸变，磁力线偏斜产生切向分力，即制动力；通过涡流效应产生非黏着制动力，具有紧急制动和常用制动功能，与高速动车组上其它的制动方式配合施加，则能有效降低高速动车组的制动距离。

轨道车辆转向架轴箱机构为套在轴颈上联接轮对和转向架的部件，其内部压装有轴承，可实现把车体重量承载和传递给轮对，化滑动摩擦为滚动，以实现承载车体的平动。但当时速300km/h以上的高速动车组中引入涡流制动系统后，涡流制动机构体积很大，在工作状态下，涡流制动机构向外部伸出的承载臂需进行支撑，传统的转向架轴箱机构受车辆限界及结构空间制约，在其下方无法满足吊挂方式的承载方案，只能组装尺寸过小的承载装置。在高速动车组的恶劣工况下以及紧急制动下涡流制动机构与钢轨之间产生大吸力的情况下，轴箱机构下方小尺寸的承载装置无法满足结构强度的需要，影响列车运行安全。

发明内容

为了解决传统构架装置受车辆限界及结构空间制约，在轴箱机构下方无法满足吊挂方式的承载方案，只能组装尺寸过小的承载装置，无法满足结构强度的需要，影响列车运行安全的技术问题，本发明提供一种安装涡流制动机构的构架装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

一种安装涡流制动机构的构架装置，包括构架、涡流制动机构和轴箱机构，涡流制动机构安装在构架上，所述构架包括两个侧梁、两个横梁、两个小纵梁和两个制动横梁，两个侧梁与两个横梁端部焊接，两个横梁与两个小纵梁焊接，两个小纵梁与两个制动横梁焊接；其特征在于，所述轴箱机构包括轴箱转臂、轴箱转臂箍、波纹管、密封垫、端盖、下垫板和侧垫板；轴箱转臂一端的转臂橡胶节点通过转臂橡胶节点固定座固连在轨道车辆的侧梁转臂定位座上，轴箱转臂另一端的底部通过螺栓与轴箱转臂箍的顶部固连，轴箱转臂内安装有轴承；轴箱转臂箍的下部设有用于容纳涡流制动机构的承载臂的两端开口的矩形托座，矩形托座的开口方向与轴箱转臂内轴承的中心轴方向垂直，下垫板固连在矩形托座内侧底部，两个侧垫板对称固连在矩形托座的两个内侧壁上；波纹管的一端固连在矩形托座一侧开口端部，波纹管的另一端固连在涡流制动机构的承载臂所在一侧的端部；端盖通过螺栓固连在矩形托座的另一侧开口端部，密封垫位于矩形托座与端盖之间。

本发明的有益效果是：该构架装置能够满足时速350km/h动车组运营速度且能实现涡流制动机构的安装，构架结构简单、对涡流制动机构安装和使用提供了足够的空间，工艺性优良，便于实现，具有足够的结构强度裕量。

该构架装置的轴箱机构主要是由轴箱转臂与轴箱转臂箍构成的两体式轴箱结构，轴箱转臂箍下部的矩形托座有足够空间对涡流制动机构的承载臂进行支撑和定位，以解决工作状态下涡流制动机构的垂向承载问题。同时，在矩形托座内腔的底面、侧立面三个面采用非金属磨耗垫板进行缓冲及限位，缓解了涡流制动机构承载臂的垂向冲击以及限制了涡流制动机构的横向位移。矩形托座的两端分别采用波纹管及密封垫的形式进行密封，实现了对涡流制动机构承载臂的密封效果。矩形托座的外壁固连有三角形筋板，满足了轴箱装置的结构强度要求。