[发明专利]刚度加强的车辆侧梁组件

说明书

本发明公开一种刚度加强的车辆侧梁组件，其包括侧梁内件、侧梁外件和设置在侧梁内件和侧梁外件之间的加强单元，其中加强单元可以包括：多个单元构件，具有在竖直方向上间隔地彼此接合的上构件和下构件，并且在车辆的纵向方向上彼此间隔地设置；以及连接件，接合到不同的单元构件的后端部和前端部，以在车辆的纵向方向上将多个单元构件彼此连接。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年9月9日提交的申请号为10-2021-0120466的韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请的全部内容为了所有目的通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种被构造成支撑车辆的侧面下部的侧梁组件，并且更具体地，涉及一种刚度加强的车辆侧梁组件，该侧梁组件可以在侧面碰撞时保护安装在其内部的高压电池免受冲击，同时实现轻量化。

背景技术

设置侧梁以发挥车辆的侧面下部的刚度。

同时，诸如电动车辆或混合动力电动车辆的环保车辆利用车辆的中央底板的下部作为向驱动马达供应电力的高压电池的安装空间。

近来，环保车辆不与内燃发动机车辆共享平台，而是应用仅用于电动车辆的平台。这是因为利用中央底板的下部的空间有利于增加搭载的高压电池的容量以增加车辆的里程。

然而，在车辆发生侧面碰撞的情况下，这种结构存在高压电池损坏的风险。高压电池损坏导致火灾，与一般火灾不同，由于高压电池损坏导致的火灾难以扑灭。

因此，侧梁必须具有足够的刚度，使得在侧面碰撞的情况下碰撞能量不会传递到高压电池。

为此，在包括侧梁内件和侧梁外件的侧梁内部应用了加强结构。

例如，存在通过挤压铝材料制造加强构件并将其应用于侧梁内部的侧梁加强结构。虽然铝挤压材料可以轻量化，但制造成本高，削弱了价格竞争力。

同时，如图1所示，可以进一步制造包括由钢材料制成的加强构件131至134的钢压结构加强单元130并将其应用于侧梁内部。与铝挤压材料相比，虽然这可以降低成本，但是存在重量增加的问题。

本背景技术部分中包含的内容仅用于加强对本发明的总体背景的理解，并且不承认或不以任何形式暗示该内容构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种刚度加强的车辆侧梁组件，利用廉价的材料，但即使在将重量抑制到铝材料的水平的同时也能够提供足够的刚度性能，从而减少在发生侧面碰撞时由于冲击而导致的变形。

为了实现该目的，根据本发明的各个示例性实施例的刚度加强的车辆侧梁组件包括侧梁内件、侧梁外件和设置在侧梁内件和侧梁外件之间的加强单元，加强单元可以包括：多个单元构件，具有在竖直方向上间隔地彼此接合的上构件和下构件，并且在车辆的纵向方向上彼此间隔地设置；以及连接件，接合到不同的单元构件的后端部和前端部，以在车辆的纵向方向上将多个单元构件彼此连接。

单元构件可以形成为使得在车辆的纵向方向上的宽度从下端部朝向上端部增加，并且连接件可以形成为使得在车辆的纵向方向上的宽度从上端部朝向下端部增加。

单元构件可以包括：上构件，在车辆的纵向方向上具有至少一个级；以及下构件，容纳上构件并接合到上构件的前端部和后端部。

上构件的下表面可以被设置为与下构件的底部隔开预定间隔。

上构件可以包括：下表面；以及上表面，被定位成高于下表面，并与下表面一起设置在车辆的纵向方向上。

上构件的前端部和后端部可以分别形成有在车辆的高度方向上延伸以与下构件的内侧表面接触的第一前凸缘部和第一后凸缘部。