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[发明专利]车辆-CN202011006691.8有效
发明人：小林武德;片山顺多;川宫徹 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-23 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明涉及车辆。车辆包括：电子装置(42)，该电子装置(42)被容纳在蓄电装置(3)的容纳壳体(40)中；和信号线路，该信号线路被连接到电子装置(42)和车载装置，该信号线路是如下的信号线路：要由电子装置(42)或车载装置接收或发送的信号在该信号线路中传播。排气管道被设置在与第一侧表面(53、54)相邻的位置处，并且信号线路从第二侧表面(52)引出到容纳壳体(40)的外部。
车辆

[发明专利]包括并联电耦合以用于平衡的电池组电池的电池组电池模块-CN202280014783.1在审
发明人： L·尹 -专利权人：斯堪尼亚商用车有限公司
申请日： 2022-02-18 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种电池组电池模块(100)，该电池组电池模块包括两个端部电池组电池(202a，202b)和布置在该两个端部电池组电池(202a，202b)之间以形成一排电池组电池的多个中间电池组电池(204a，204b，…，204n)。该两个端部电池组电池(202a，202b)中的至少一个端部电池组电池与至少一个中间电池组电池(204a，204b，…，204n)并联地电耦合，从而允许并联耦合的电池组电池的充电状态被平衡。由此，实现改善的平衡，这可以减少电池组电池模块(100)中的电池组电池的不均匀的老化，并且增加电池组电池模块(100)的寿命。
包括并联耦合用于平衡电池组电池模块

[发明专利]牵引电池包保护和载荷分布策略-CN202310285914.6在审
发明人：素里亚普拉卡什·艾扬格尔·贾纳森南;坎查纳·佩鲁马尔拉;艾玛尔·马尔普;迈克尔·M·马古力克;A·穆罕默德 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本公开提供了“牵引电池包保护和载荷分布策略”。公开了用于电动化车辆牵引电池包的保护和载荷分布策略。示例性电池保护结构可包括接合在一起的波纹状部分和至少一个平板部分。所述电池保护结构可一体化为所述牵引电池包的外壳总成的一部分，或者可体现为与所述外壳总成分开的结构的防滑板设计。所述电池保护结构可被配置用于在车辆装载事件期间吸收和传递能量，从而使载荷在其中容置有相对敏感的电池内部部件的所述电池包内部的传递最小化。
牵引电池保护载荷分布策略

[实用新型]一种车辆电池结构-CN202320909834.9有效
发明人：黄红波;曹雨奇;豆剑;董壮;周坤 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本申请涉及电池装配技术领域，提供了一种车辆电池结构，车辆电池结构包括车架、盖板和电池组件，车架形成有顶部开口、容纳腔和底部开口，顶部开口和底部开口均与容纳腔连通；盖板封闭顶部开口；电池组件包括支撑件和电池模组，支撑件设置在容纳腔内并支撑盖板，支撑件封闭底部开口，支撑件内形成有空腔，电池模组设置在空腔内。本申请提供了一种车辆电池结构，能够减小电池模组的受力。
一种车辆电池结构

[发明专利]车辆用电池装置-CN202010126472.7有效
发明人：岩田一男;河野隼也;弥吉祯彦;增井智大;松岛智善;城邦洋;渡边大辅;片山吉宣 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：提供能够具备继电器装置等的附带设备且小型化的车辆用电池装置。本发明为搭载于车辆(1)的下部的车辆用电池装置(2)，其特征在于具有：电池壳体(34)；多个电池模组(42)，收容于该电池壳体的内部，至少一部分以重叠为多层的方式排列配置；以及第1继电器装置(24)，对上述的电池模组与外部的电气设备(20、22)的连接/非连接进行切换，第1继电器装置配置于电池模组多层重叠的部分的车宽方向侧方。
车辆用电装置

[实用新型]一种电池装置及电动汽车-CN202321229622.2有效
发明人：武传龙 -专利权人：中创新航科技集团股份有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种电池装置及电动汽车，电池装置包括：电池箱体，其内设置有安装梁，所述安装梁适于沿电池的堆叠方向抵接电池；上盖，设置于所述安装梁的相对上方，并遮盖所述电池箱体的开口端；所述安装梁包括与所述电池箱体固定连接的固定单元，以及与所述电池箱体可拆卸连接的活动单元；所述活动单元设置于所述固定单元与所述上盖之间；在所述活动单元的拆卸状态，所述安装梁的上端面低于所述电池的上表面；在所述活动单元的安装状态，所述安装梁与所述上盖的下表面相抵接。本实用新型提供的电池装置，通过活动单元的拆装，在装配阶段防止对夹持工具造成干涉，在使用阶段保证安装梁对上盖的支撑，满足受力需求。
一种电池装置电动汽车

[发明专利]集成蓝牙的电池管理系统-CN202310475735.9在审
发明人：刘文清;刘广辉;张桥桥;王礼刚 -专利权人：江西嘉佰达电子科技有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明提供集成蓝牙的电池管理系统，包括：蓝牙模块、电池包模块、汽车电脑模块，其中，所述汽车电脑模块与电池包模块之间通过蓝牙模块连接，所述汽车电脑模块包括控制芯片，所述控制芯片与所述蓝牙模块、电池包模块连接。本发明通过设置电池包模块中的散热装置，能够帮助电池组进行降温的同时，还能够提高电池包的安装稳定性。
集成蓝牙电池管理系统

[发明专利]车辆-CN202010656889.4有效
发明人：后饭塚真也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-07-09 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：一种具备车辆主体、蓄电装置(4)及连结单元的车辆，蓄电装置(4)包括蓄电模块和蓄电壳体(9)，蓄电壳体(9)包括壳体主体及多个底面加强部件，连结单元包括与第一底面加强部件(42)的第一端部(53)连结的第一托架(33)、与第二底面加强部件(45)的第二端部(58)连结的第二托架(45)及与第三底面加强部件(41)的第二端部(51)连结的第三托架(32)，在第一底面加强部件(42)的第二端部(52)不设置连结单元。
车辆

[实用新型]机动车辆-CN202320105484.0有效
发明人： R·凯勒;G·迪尔马克;P·克勒纳;C·福尔克默;S·弗里斯;S·马尔蒂索托;S·莫斯托菲;F·罗斯特 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2023-02-03 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：一种特别是具有电驱动装置(102)的机动车辆(100)，其中所述机动车辆(100)包括电池系统(104)和防钻撞保护板(106)，其中所述防钻撞保护板布置在所述机动车辆中且至少部分地位于所述电池系统(104)下方，其中所述电池系统(104)包括电池模块(105)，所述电池模块包括位于所述电池系统的第一区域中的第一壁和位于所述电池系统的第二区域中的第二壁，其中所述防钻撞保护板被形成为使得所述防钻撞保护板在所述第一区域中和所述第二区域中至少部分地直接或间接地邻接所述电池系统，并且在所述第一区域与所述第二区域之间，在所述电池系统与所述防钻撞保护板之间形成气体通道(110)的第一区段。
机动车辆

[实用新型]充放电系统及电动车-CN202320635227.8有效
发明人：杨传梅 -专利权人：惠州亿纬锂能股份有限公司
申请日： 2023-03-27 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种充放电系统及电动车，充放电系统包括：充放电模块、充放电正极端和充放电负极端，充放电模块包括串联连接的电池组和开关单元；电池组包括至少两个并联连接的电芯，开关单元包括至少两个并联连接的维修开关，充放电模块连接于放电正极端和充放电负极端之间。本实施中，维修开关独立于单个电芯所在支路的外部，使得即使某一维修开关因为大电流断开后，充电电流依然可以经其他正常的维修开关流入各个电芯中，继续为每一电芯充电，或者放电电流可以由各个电芯经正常的维修开关流出，避免因维修开关断开后，某一电芯无法继续充电或放电，保证在某一维修开关断开后，各个电芯依然可以正常充电或放电，提高电芯之间的一致性。
放电系统电动车

[发明专利]电动汽车拓展高压电池包-CN202310813725.1在审
发明人：顾君;王潇榕;赵建 -专利权人：上汽大众汽车有限公司
申请日： 2023-07-04 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车拓展高压电池包，布置于电动汽车的行李箱内。所述电动汽车包括主电池包、车身横梁和后地板。所述后地板顶部沿车身长度方向固定有一组下导轨。所述电动汽车拓展高压电池包的底部可拆卸地安装有一组上导轨，所述一组上导轨与所述一组下导轨对应设置且滑动连接。所述车身横梁的后端侧壁设有第一快接插口，所述第一快接插口的内侧与所述主电池包连接。所述电动汽车拓展高压电池包的前端侧壁设有第二快接插口，所述第二快接插口的外侧与所述第一快接插口的外侧通过高压线可拆卸地连接，以将所述电动汽车拓展高压电池包中的电能提供给电动汽车。本发明的电动汽车拓展高压电池包可快速换装，能为纯电车型提供附加续航里程。
电动汽车拓展高压电池

[发明专利]机动车辆的储能组件和包括这种储能组件的机动车辆-CN202010870224.3有效
发明人： P·克尔纳;J·博利恩;C·沃尔克默 -专利权人：保时捷股份公司
申请日： 2020-08-26 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于机动车辆的储能组件(20)，该储能组件包括：能够布置在该机动车辆的离地间隙线上方的保护设备(30)和布置在该保护设备(30)上方的至少一个电池模块(40)，该至少一个电池模块具有至少一个承受荷载的电池模块壳体(42)和布置在该电池模块壳体的(42)的内部的至少一个电池单元组。该电池模块壳体(42)包括至少两个竖直地布置的壳体壁(44)。该保护设备(30)包括保护板(32)和布置在该保护板(32)上方的至少两个荷载引入元件(34)。所述至少两个荷载引入元件(34)被布置在壳体壁(44)的下方。
机动车辆组件包括这种

[发明专利]能量存储器壳体、机动车、电能量存储器以及产品系列-CN202280011479.1在审
发明人： M·舒尔兹;A·艾尔-萨维;M·阿纳森泽尔;M·施特岑巴赫 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2022-02-22 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明涉及一种能量存储器壳体，所述能量存储器壳体尤其是用于机动车的高电压存储器壳体，该能量存储器壳体包括壳体上部部件和壳体下部部件，其中，壳体下部部件具有中间区段和两个端部区段，中间区段包括底部元件，在所述底部元件上在侧向上构造有壁元件，所述壁元件沿着纵向轴线延伸，从而与底部元件一起部分地形成布置空间，并且端部区段布置在中间区段的端侧上，所述端部区段具有一起形成所述布置空间的壁元件，端部区段是铸件，并且中间区段的形状是通过弯曲产生的。
能量存储器壳体机动车以及产品系列

[发明专利]用于能量存储装置的包括变形区域的框架结构-CN202011145403.7有效
发明人： A·拉万塔布;F·奥沃加德;S·瓦拉纳西;S·斯特伦;K·阿蒙森 -专利权人：沃尔沃汽车公司
申请日： 2020-10-23 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本公开总体上涉及一种用于将车辆的能量存储装置维持就位的框架结构，其在侧面撞击的情况下以受控方式变形，以避免变形到车辆座椅的位置中。所提出的框架结构适于在与车辆座椅之间的位置对准的中心位置中可控地变形。以这种方式使车辆的乘员保持安全，因为在车辆座椅位置中没有发生或几乎不发生变形。上述优点由包括变形区域的框架横向支撑构件提供，该变形区域适于响应于被施加在横向支撑构件上的横向力而变形。变形区域定位成使得当框架结构安装在车辆中时，变形区域与车辆的座椅之间的位置对准。
用于能量存储装置包括变形区域框架结构

[发明专利]一种新能源物流车的结构-CN202310913915.0有效
发明人：米胜荣;姚锦丽;郭玮鹏;王春青;郎诚 -专利权人：新汽有限公司
申请日： 2023-07-25 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L50/64 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源物流车的结构，属于物流车技术领域，包括车体，在车体上设置有第一滚轮，所述车体的一侧靠近下端设置有缺口，在缺口内设置有外壳，外壳内设置有电池组，所述缺口的上侧壁上固接有连接块，在外壳的上表面设置有滑槽，连接块的下端插入到滑槽内，滑槽的一端开口，以使得连接块能够沿着滑槽滑动并与外壳分离，在外壳的一侧设置有连接组件，外壳通过连接组件与车体相连。本发明通过将车体与外壳进行分体设计，能够在电池发生自燃的时候，及时的将外壳与车体进行分离，从而避免了传统结构下，整车以及货物均被烧损的情况发生，有效的对车体以及货物进行了保护。
一种新能源物流结构

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