[实用新型]一种双传力加强后轮罩及汽车

说明书

本实用新型公开了一种双传力加强后轮罩及汽车，双传力加强后轮罩包括后轮罩内板、内轮罩前加强件、后轮罩内板加强件、后轮罩加强件和后轮罩加强板，所述后轮罩加强件、后轮罩内板和后轮罩内板加强件依次焊接形成第一传力路径，所述第一传力路径与车身后纵梁和三排座椅安装横梁连接形成Z形传力路径；所述后轮罩加强板、后轮罩内板和内轮罩前加强件依次焊接形成第二传力路径，所述第二传力路径与车身后纵梁和备胎后安装横梁连接形成C形传力路径。汽车包括前述双传力加强后轮罩。本实用新型的有益效果是，通过设置双传力路径提升后减震器安装点的局部强度和刚度，有效提升后减震器安装点动刚度、局部强度、NTF性能，提升驾驶舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的结构，特别是一种双传力加强后轮罩及汽车。

背景技术

随着汽车产业的持续发展，顾客对汽车舒适性提出更高的要求。在整车布置中，白车身刚度及减震器接附点动刚度显得尤为重要。

现有的结构，后轮罩多采用单传力路径，且受制于座椅等零件布置影响，传力路径多设置为S形，对减震器安装点的局部刚度提升贡献减弱，影响乘坐舒适性。

发明内容

本实用新型的目的就是针对目前的后轮罩多采用单传力路径，且受制于座椅等零件布置影响，传力路径多设置为S形，对减震器安装点的局部刚度提升贡献减弱，影响乘坐舒适性的问题，提供一种双传力加强后轮罩以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种双传力加强后轮罩，包括后轮罩内板、内轮罩前加强件、后轮罩内板加强件、后轮罩加强件和后轮罩加强板，所述后轮罩加强件、后轮罩内板和后轮罩内板加强件依次焊接形成第一传力路径，所述第一传力路径与车身后纵梁和三排座椅安装横梁连接形成Z形传力路径；所述后轮罩加强板、后轮罩内板和内轮罩前加强件依次焊接形成第二传力路径，所述第二传力路径与车身后纵梁和备胎后安装横梁连接形成C形传力路径。

采用前述技术方案的本实用新型，通过设置后轮罩内板加强件与后轮罩加强件和后轮罩内板焊接形成第一传力路径，再与车身后纵梁和三排座椅安装横梁连接形成Z形传力路径；再设置后轮罩内板加强件与后轮罩加强板和后轮罩内板焊接形成第二传力路径，再与车身后纵梁和备胎后安装横梁连接形成C形传力路径。通过设置双传力路径提升后减震器安装点的局部强度和刚度，有效提升后减震器安装点动刚度、局部强度、NTF性能，提升驾驶舒适性；同时双传力路径也提升车身骨架(BIP)整体模态、刚度性能。

优选的，所述内轮罩前加强件形成有第一水平部和第一竖直部，所述第一水平部与第一竖直部的截面均呈n形，n形的开口两端均设置有翻边，所述第一水平部通过翻边与后轮罩加强板和后轮罩内板焊接，所述第一竖直部通过翻边与后轮罩内板焊接。通过在内轮罩前加强件上形成第一水平部和第一竖直部，并将截面设置为n形增强其强度和刚度，并设置翻边与后轮罩加强板和后轮罩内板焊接，增加连接的强度和刚度。

优选的，所述后轮罩内板加强件形成有第二水平部和第二竖直部，所述第二水平部与第二竖直部的截面均呈n形，n形的开口两端均设置有翻边，所述第二水平部通过翻边与后轮罩加强件和后轮罩内板焊接，所述第二竖直部通过翻边与后轮罩内板焊接。通过在后轮罩内板加强件上形成第二水平部和第二竖直部，并将截面设置为n形增强其强度和刚度，并设置翻边与后轮罩加强件和后轮罩内板焊接，增加连接的强度和刚度。

优选的，所述后轮罩内板加强件的第二水平部上设置有定位孔，通过所述定位孔与后轮罩加强件和后轮罩内板定位。通过在后轮罩内板加强件的第二水平部上设置定位孔，通过定位孔准确固定与后轮罩加强件和后轮罩内板的相对位置。

优选的，所述后轮罩内板、内轮罩前加强件、后轮罩内板加强件、后轮罩加强件和后轮罩加强板上均设置有由其本体凹凸变形形成的加强部。通过设置加强部，提升上述部件自身的强度和刚度。