[实用新型]一种集成式变速箱

说明书

一种集成式变速箱，包括变速箱本体，以及设置在变速箱本体壳体外部的缓速器总成、外置精滤器总成、变速箱油泵安全阀、第一油管、第二油管和第三油管；缓速器总成包括集成式热交换器，集成式热交换器包括若干第一油层和若干第一水层，第一油层与第一水层交替重叠设置；变速箱油液依次经变速箱油泵安全阀、变速箱外置精滤器、集成式液力缓速器热交换器、变速箱油泵安全阀，完成油液冷却以及过滤。该变速箱配置集成式热交换器、外置精滤器总成以及变速箱油泵安全阀，满足变速箱油的散热以及过滤需求，保证变速箱油的油品质量，实现长里程换油，本装置设计合理，结构简单、紧凑，对原车改动较小，成本低。

技术领域

本实用新型涉及变速箱领域，具体为一种集成式变速箱。

背景技术

随着商用车技术的发展，整车传动系统逐渐趋向于低速大扭矩、大马力发动机配合大扭矩变速箱，但变速箱的几何尺寸并没有很大的变化。而国内重卡部分存在超载现象，特别是目前行驶在国内云贵川等山区、各地矿区、高速道路超大件运输等路况的重载重卡用户，由于长期低速重载爬坡等恶劣工况，导致其整车变速箱油温长期处于高温甚至超温工况，油易氧化变质且变速箱相关零件故障率较高，因此各厂家也在研究如何对变速箱油液精密过滤和防止变速箱油过热，以达到变速箱长里程换油的需求。

目前变速箱油温散热方案多为单独外接冷却，包括自然风冷和单独水冷两种方式：(1)自然风冷通过将变速箱油液外接到空冷器，然后空气自然对流进行散热，散热功率小，且受车速等因素影响大，散热不稳定；(2)单独水冷需要新增热交换器、独立冷却管路，将变速箱油液外接到热交换器，然后通过独立冷却管路对其进行冷却，对整车改动较大，且受到空间布置限制。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种集成式变速箱，实现变速箱油液纯净度高、始终处于正常工作温度，以达到长里程换油的目的。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种集成式变速箱，包括变速箱本体，以及设置在变速箱本体壳体外部的缓速器总成、外置精滤器总成、变速箱油泵安全阀、第一油管、第二油管和第三油管；

所述缓速器总成包括集成式热交换器，所述集成式热交换器包括若干第一油层和若干第一水层，所述两个第一油层之间设有一个第一水层，所述两个第一水层之间设有一个第一油层；

所述第一油管的一端与变速箱油泵安全阀的出油口相连，另一端与外置精滤器总成的进油口相连；所述第二油管的一端与外置精滤器总成的出油口相连，另一端与所述第一油层的进油口相连；所述第三油管的一端与第一油层的出油口相连，另一端与变速箱油泵安全阀的进油口相连；

所述变速箱油泵安全阀与所述变速箱的进油口和出油口相连。

优选的，所述集成式热交换器还包括若干第二油层和若干第二水层，所述两个第二油层之间设有一个第二水层，所述两个第二水层之间设有一个第二油层；所述第二水层与所述第一水层连通设置；

优选的，所述缓速器总成的出油口与第二油层的进油口相连，所述缓速器总成的进油口与第二油层的出油口相连。

优选的，所述若干第一油层和所述若干第二油层平行设置。

优选的，所述第一油管、第二油管和第三油管的端口均为卡套式45°锥螺纹。

优选的，所述外置精滤器总成上设有泄压阀、自封阀和旁通阀。

优选的，所述第二油管与第一油层的进油口以及第一油层的出油口与第三油管均通过直角油管接头连接。

优选的，所述第一油管、第二油管和第三油管均采用钢丝编制软管。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：