[实用新型]多变速器拖拉机润滑冷却系统

说明书

本实用新型公开一种多变速器拖拉机润滑冷却系统，包括油冷却器、油冷却组、定值减压阀、节流阀Ⅰ、节流阀Ⅱ、梭阀Ⅰ、分流阀Ⅰ、分流阀Ⅱ、分流阀Ⅲ、梭阀Ⅱ、节流阀Ⅲ；还包括油温传感器，与油冷却组连接；本实用新型通过梭阀和节流阀的共同作用，按需将润滑油流量分别供给前变速器、后变速器及PTO变速器；再经分流阀的作用将润滑油流量等量分配给前变速器、后变速器及PTO变速器的Ⅰ轴和Ⅱ轴，对各轴上的传动元件进行润滑和冷却，通过油温传感器反馈的电信号控制油冷却组中电机的转速。能够根据各变速器的润滑需求供应所需润滑油流量，对传动元件进行有效的润滑和冷却，并按需冷却使润滑工作在其合理温度范围内。

技术领域

本实用新型涉及一种冷却系统，具体是一种多变速器拖拉机润滑冷却系统，属于液压控制技术领域。

背景技术

传统四驱拖拉机采用一个集成变速器分别驱动前、后桥旋转，进而驱动前、后车轮滚动实现整机行走；同时集成变速器将动力经PTO离合器分流至PTO传动组，驱动旋耕机等农机具旋转实现作业。集成变速器由一个动力驱动，需要进行功率合分流，结构复杂导致故障率高，传动路线长，传动效率低。

为解决上述技术问题，本领域技术人员采用两个动力分别驱动前变速器、前车桥和前车轮滚动，后变速器、后车桥和后车轮滚动实现整机行走，再通过另一个动力驱动PTO变速器旋转驱动农机具旋转来实现拖拉机带动农机具工作。应用多变速器传动系统可通过前、后变速器的不同档位组合来完成各项作业，减少了各变速器的档位数，使传统系统简化，传动路线短、传动效率更高。但是因拖拉机整机结构、空间、动力输出接口数量及功率等的限制，只能由单一动力源驱动单个液压泵给多变速器提供润滑油，如何根据各变速器结构、负荷及发热量等技术指标的不同，按需供应润滑油，并适时冷却使各个变速器工作在其合理温度范围内，成为目前亟需解决的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种多变速器拖拉机润滑冷却系统，能够根据各变速器结构、负荷及发热量等技术指标的不同，根据各变速器的润滑需求供应所需润滑油流量，对传动元件进行有效的润滑和冷却，并按需冷却使润滑工作在其合理温度范围内，以延长变速器的使用寿命。

为达到以上目的，本实用新型多变速器拖拉机润滑冷却系统，包括油冷却器、油冷却组、定值减压阀、节流阀Ⅰ、节流阀Ⅱ、梭阀Ⅰ、分流阀Ⅰ、分流阀Ⅱ、分流阀Ⅲ、梭阀Ⅱ、节流阀Ⅲ；还包括用于检测油温的油温传感器，与油冷却组连接；

油冷却器出油口分别通过节流阀Ⅰ、节流阀Ⅱ、节流阀Ⅲ接分流阀Ⅰ、分流阀Ⅱ、分流阀Ⅲ进油口，分流阀Ⅰ、分流阀Ⅱ、分流阀Ⅲ两个出油口分别接前变速器、后变速器和PTO变速器的Ⅰ轴和Ⅱ轴；

梭阀Ⅰ的左侧进口接节流阀Ⅱ出油口，其右侧进口接节流阀Ⅰ出油口，其出口接梭阀Ⅱ右侧进口，梭阀Ⅱ左侧进口接节流阀Ⅲ出油口，其出口分别接定值减压阀左端，以及节流阀Ⅰ、节流阀Ⅱ、节流阀Ⅲ出油口连通的管路上，定值减压阀右端接油冷却器出油口，定值减压阀接在节流阀Ⅰ进油口、节流阀Ⅱ进油口、节流阀Ⅲ进油口与T口之间的管路上。

优选地，油温传感器连接在油冷却器与节流阀Ⅰ之间的管路上。

优选地，油冷却组由带有电机控制器的电机以及冷却风扇组成，电机输出端与冷却风扇连接，油温传感器与电机控制器电连接。

优选地，电机与冷却风扇安装为一体。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型在梭阀和节流阀的共同作用下，按需将润滑油流量分成3路、完成对3个变速器各轴传动元件的润滑和冷却，本实用新型节流阀为可调式节流阀，可根据不同润滑流量的需求进行设置，通用性好，可广泛应用到结构类似的系统中。

2.本实用新型各变速器油路通过分流阀分流，可选用不同类型的分流阀，实现了流量的等量或按设定的任意比例分配。