[实用新型]一种刹车油门一体化装置

说明书

本实用新型公开了一种刹车油门一体化装置，包括刹车踏板、刹车总泵、油门踏板、油门驱动装置和底板，刹车踏板的下端枢设连接在底板，油门踏板可相对刹车踏板活动连接在其上，具有活动触发部和油门驱动部，油门驱动装置固定在车体上，其包括平衡板、伸缩杆和框架本体，刹车踏板在初始状态的位置时，油门踏板能通过活动触发部使其相对刹车踏板活动，并带动油门驱动部位移，进而通过油门驱动部的位移来对油门驱动装置的平衡板作用，从而实现油门力度控制；所述刹车踏板在被踩下而脱离初始状态的位置后，刹车踏板带动油门踏板和油门驱动部相对于底板运动，油门驱动部与平衡板分离，油门关闭同时刹车开启，缩短了反应时间，且避免出现误踩的情况。

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，具体涉及一种刹车油门一体化装置。

背景技术

现有技术中的刹车踏板与油门踏板是分别独立设置的，一方面，在遇到紧急突发状况时候，驾驶员往往容易将油门踏板当成是刹车踏板来踩下，极易造成重大的交通安全事故，另一方面，驾驶员从眼睛看到情况并进行反应做出正确的判断，再到进行刹车操作，需要较长的反应时间，根据测算，从发现情况到大脑进行判断再支配手进行操作，反应时间大约是0.38秒，脚部离开油门踏板到刹车踏板上的时间约为0.23秒，踩下刹车踏板到制动器起作用，达到制动效果需要0.8秒，综合判断，驾驶员采取紧急制动的总反应时间大约是1.5秒，汽车以100km/h车速行驶，每秒前进28m,1.5s就是42m，这个速度下猛踩刹车到停车，正常干燥的路面大概需要45-50m的距离，因此处置紧急情况至少需要90m的跟车距离，高速公路行驶大于100km/h,应当与同车道前车保持100m以上的刹车距离，如果是在一些路面情况更为复杂的环境下，例如雨天车辆极易打滑，因此不仅需要更长的跟车距离，还要进一步缩短紧急制动的反应时间，以保证驾驶行车安全。

实用新型内容

因此，针对上述问题，本实用新型提供一种刹车油门一体化装置,通过改变油门踏板的结构，并将其融入刹车踏板组成一体化设计，去除了传统紧急制动中需要先松开油门踏板再踩至刹车踏板这一流程，缩短了紧急制动的反应时间，同时避免了出现误踩的情况。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种刹车油门一体化装置,其特征在于：包括刹车踏板、刹车总泵、油门踏板、油门驱动装置和与车体连接的底板，所述刹车踏板的下端枢设连接在所述底板，所述油门踏板可相对所述刹车踏板活动连接在其上，并具有一个活动触发部和油门驱动部，通过刹车踏板相对底板的角度来驱动刹车总泵实现刹车力度控制，所述油门驱动装置固定连接在车体上，所述油门驱动装置包括平衡板、伸缩杆和框架本体，平衡板与框架本体通过伸缩杆连接，所述刹车踏板在初始状态的位置时，所述油门踏板能通过所述活动触发部使其相对所述刹车踏板活动，并带动所述油门驱动部位移，进而通过油门驱动部的位移来对所述油门驱动装置的平衡板作用，从而实现油门力度控制；所述刹车踏板在被踩下而脱离初始状态的位置后，所述油门踏板跟随所述刹车踏板相对于底板运动，进而带动所述油门驱动部运动使其与所述平衡板分离，解除所述油门驱动部对所述油门驱动装置的平衡板的作用。

上述技术方案，刹车踏板在初始状态的位置时，通过控制活动触发部使得油门踏板可相对所述刹车踏板活动，进而带动油门驱动部位移与油门驱动装置的平衡板作用，伸缩杆伸缩，平衡板朝框架本体方向做往复运动，实现油门力度控制；所述刹车踏板在被踩下而脱离初始状态的位置后，由于油门驱动装置固定连接在车体上，油门踏板可相对所述刹车踏板活动连接在其上，使得油门踏板会与刹车踏板一起朝底板方向运动，进而带动油门驱动部脱离平衡板，解除所述油门驱动部对所述油门驱动装置的平衡板的作用，此时，油门关闭，刹车开启，避免了出现将油门踏板当做是刹车踏板而误踩的情况，且是在第一时间同时实现油门关闭和刹车开启的操作过程，去除了传统紧急制动中需要先松开油门踏板再踩至刹车踏板这一步骤，缩短了刹车的反应时间。

优选地，所述油门踏板通过枢接轴连接在所述刹车踏板上，所述油门踏板能够相对于所述刹车踏板进行向左或向右地偏摆式转动。