[实用新型]一种汽车侧围门环结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车侧围门环结构，具有：A柱部，其包括A柱上部和A柱下部；B柱部，其上端与A柱上部为一体式结构；门槛部，A柱下部与门槛部的第一端通过激光拼焊连接，B柱部的上部与门槛部的第二端通过激光拼焊连接，采用一体式成形，避免了接头部位焊点失效。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种汽车侧围门环结构。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

随着经济的不断发展，汽车越来越普及，交通安全问题受到越来越多的关注，汽车消费者已将安全性能指标作为选择汽车的一个重要考虑因素，汽车碰撞安全性问题也越来越多的受到重视。车身骨架安全性能的提升主要是提升车身秉员舱钣金结构强度。传统的加强方法是通过对秉员舱处的钣金A柱、B柱、门槛进行料厚、材质的加强和钣金接头局部加强。但这个传统加强方法往往会导致车身重量、成本增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种采用一体式成形，避免了接头部位焊点失效问题的汽车侧围门环结构

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车侧围门环结构，具有：

A柱部，其包括A柱上部和A柱下部；

B柱部，其上端与所述A柱上部为一体式结构；

门槛部，所述A柱下部与门槛部的第一端通过激光拼焊连接，所述B柱部的上部与门槛部的第二端通过激光拼焊连接。

所述门槛部料厚为1.2mm。

所述A柱部、B柱部料厚为1.4mm。

所述A柱部、B柱部和门槛部材质为热成形钢板。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，采用一体式成形，避免了接头部位焊点失效。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的汽车侧围门环结构的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

上述图中的标记均为：1、A柱上部，2、A柱下部，3、B柱部，4、门槛部，5、激光拼焊线。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-2，一种汽车侧围门环结构，具有：

A柱部，其包括A柱上部和A柱下部；

B柱部，其上端与A柱上部为一体式结构；

门槛部，A柱下部与门槛部的第一端通过激光拼焊连接，B柱部的上部与门槛部的第二端通过激光拼焊连接。侧围门环门槛部位与其它部位激光拼焊，料厚相对其它部位减少0.2mm,侧围加强门环由传统的A柱上加强板、A柱下加强板、门槛加强板、B柱加强板四个零部件减少为一个门环单件。

门槛部料厚为1.2mm。A柱部、B柱部料厚为1.4mm。门环热成形材料定义为PHS1500。

A柱部、B柱部和门槛部材质为热成形钢板，成形工艺为热成形。

侧围门环门槛部位与其它部位激光拼焊，料厚相对其它部位减少0.2mm,侧围加强门环由传统的A柱上加强板、A柱下加强板、门槛加强板、B柱加强板四个零部件减少为一个门环单件。

可以实现车身骨架碰撞性能提升，同时减少车身零部件数量，相应的模、夹、检具工装费用节省。同等性能要求下重量相对传统结构减重约3Kg。减少焊接公差积累、尺寸精度更容易控制。