[实用新型]一种变速器及汽车

说明书

本申请涉及一种变速器及汽车，包括第一传动轴、第二传动轴、第一滚子轴承及第一推力轴承。第一传动轴包括第一主体部和第一轴肩部，第一轴肩部由第一主体部的轴端凸出设置，第二传动轴与第一传动轴同轴设置，第二传动轴轴端设有第一轴孔，第一轴孔被配置为能够至少部分收容第一轴肩部，第一轴肩部与第一轴孔的内壁之间形成第一容纳空间，第一滚子轴承设于第一容纳空间内，其内圈套设于第一轴肩部，其外圈与第一轴孔的内壁抵接，第一推力轴承套设于第一轴肩部，其两端分别与第一主体部的轴端及第二传动轴的轴端抵接。本申请通过第一滚子轴承实现了第一传动轴和第二传动轴同轴，消除第一传动轴和第二传动轴的浮动对第一推力轴承可靠性造成的影响。

技术领域

本申请涉及汽车变速器技术领域，特别是涉及一种变速器及汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车越来越受到欢迎，汽车的动力性能也不断提高，而变速器作为汽车传动系统中的核心部件，用于改变由发动机输出的扭矩和转速，其设计已成为汽车设计的重要部分之一。

现有技术中的变速器在二轴总成的二轴前端钻孔，孔内安装轴承座圈，输入轴前端轴颈伸入轴承座圈内，轴承座圈内安装有耐磨衬套，输入轴前端轴颈和衬套之间留有间隙，实现主轴浮动，输入轴与轴承座圈间安装两个大推力轴承，两个大推力轴承分别位于输入轴前进挡齿轮腹板的两侧，主轴后端安装后支撑定位轴，后支撑定位轴上安装调整垫片与小推力轴承总成，通过调整垫片使小推力轴承总成和输入轴内孔端面贴合，实现轴向定位。该技术可以实现主箱斜齿轮的轴向力在一轴和二轴接触处抵消，但却无法消除主轴浮动对推力轴承寿命的影响，结构上存在可靠性风险，同时，该技术提出的输入轴前端轴径与衬套配合，但二轴的浮动将导致衬套的加速磨损，也将引起可靠性风险。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的变速器结构上存在可靠性风险的问题，提供一种变速器及汽车。

本申请实施例提供了一种变速器，包括：第一传动轴，包括第一主体部和第一轴肩部，第一轴肩部由第一主体部的轴端凸出设置；第二传动轴，与第一传动轴同轴设置，第二传动轴的轴端设有第一轴孔，第一轴孔被配置为能够至少部分收容第一轴肩部，并在第一轴肩部与第一轴孔的内壁之间形成第一容纳空间；第一滚子轴承，设于第一容纳空间内，第一滚子轴承的内圈套设于第一轴肩部，且第一滚子轴承的外圈与第一轴孔的内壁抵接；以及第一推力轴承，套设于第一轴肩部，且第一推力轴承的两端分别与第一主体部的轴端及第二传动轴的轴端抵接。

在其中一个实施例中，还包括第三传动轴，第二传动轴与第三传动轴同轴传动连接。

在其中一个实施例中，第二传动轴包括第二主体部和第二轴肩部，第一轴孔设于第二主体部的一端，第二轴肩部设于第二主体部的另一端，第三传动轴的轴端设有第二轴孔，第二轴孔被配置为能够至少部分收容第二轴肩部，并在第二轴肩部与第二轴孔的内壁之间形成第二容纳空间。

在其中一个实施例中，还包括第二滚子轴承，第二滚子轴承设于第二容纳空间内，第二滚子轴承的内圈套设于第二轴肩部，且第二滚子轴承的外圈与第二轴孔的内壁抵接。

在其中一个实施例中，还包括第二推力轴承，第二推力轴承套设于第二轴肩部，且第二推力轴承的两端分别与第二主体部的轴端及第三传动轴的轴端抵接。

在其中一个实施例中，第二推力轴承包括第二轴承本体、第二轴圈及第二座圈，第二轴承本体两端分别连接第二轴圈和第二座圈，第二轴圈远离第二轴承本体的一端抵接第二主体部的轴端，第二座圈远离第二轴承本体的一端抵接第三传动轴的轴端。

在其中一个实施例中，第一推力轴承包括第一轴承本体、第一轴圈及第一座圈，第一轴承本体两端分别连接第一轴圈和第一座圈，第一轴圈远离第一轴承本体的一端抵接第一主体部的轴端，第一座圈远离第一轴承本体的一端抵接第二传动轴的轴端。

在其中一个实施例中，还包括中间轴，中间轴与第一传动轴和第二传动轴的不同轴，且第一传动轴和第二传动轴分别与中间轴传动连接。