[实用新型]一种增加机械式里程表传感器速比的结构组件

说明书

本实用新型公开了一种增加机械式里程表传感器速比的结构组件，包括差速器、里程表被动齿轮、被动齿轮轴及法兰盘；所述差速器设于变速器内，且差速器的输入轴与变速器的输出轴传动连接，使变速器的转速传递至差速器；所述法兰盘将里程表传感器固定于变速器的壳体外，且里程表传感器内的销轴穿过法兰盘至变速器的壳体内；所述里程表被动齿轮及被动齿轮轴均设于变速器内；被动齿轮轴的一端与里程表传感器内的销轴同轴连接；里程表被动齿轮固定套接于被动齿轮轴处，并与差速器的主动齿轮啮合。实现增大速比，减小了变速器传递至机械式里程表传感器的转速。本实用新型具有降低了机械式里程表传感器接收的转速的优点。

技术领域

本实用新型涉及机械式里程表传感器技术领域，尤其涉及一种增加机械式里程表传感器速比的结构组件。

背景技术

里程表传感器广泛应用于营运车辆中，为计算车速、里程和价格提供数据，分为机械接触式里程表传感器和非机械接触式(光电式和霍尔式)里程表传感器两大类。机械接触式里程表传感器，要有物理实体的接触，目前市场都是直接将里程表传感器齿轮和变速箱/变速器的齿轮啮合，通过获取变速箱/变速器的转速得到车速里程。

市场上现有的机械接触式里程表传感器主要适用于传统内燃机和变速箱的低转速环境下，而在新能源汽车电机和变速器匹配的高转速工况下，无法适应，里程表传感器转轴会有漏油和卡滞的风险。

实用新型内容

为此，需要提供一种增加机械式里程表传感器速比的结构组件,以解决现有技术中机械接触式里程表传感器难以适应新能源汽车的高转速的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种增加机械式里程表传感器速比的结构组件，包括差速器、里程表被动齿轮、被动齿轮轴及法兰盘；

所述差速器设于变速器内，且差速器的输入轴与变速器的输出轴传动连接，使变速器的转速传递至差速器；

所述法兰盘将里程表传感器固定于变速器的壳体外，且里程表传感器内的销轴穿过法兰盘至变速器的壳体内；

所述里程表被动齿轮及被动齿轮轴均设于变速器内；被动齿轮轴的一端与里程表传感器内的销轴同轴连接；里程表被动齿轮固定套接于被动齿轮轴处，并与差速器的主动齿轮啮合。

作为本实用新型的一种优选结构，所述法兰盘的外径大于里程表被动齿轮的外径。

作为本实用新型的一种优选结构，所述差速器的主动齿轮、里程表被动齿轮均为直齿轮。

作为本实用新型的一种优选结构，所述差速器的主动齿轮、里程表被动齿轮均为斜齿轮。

作为本实用新型的一种优选结构，所述被动齿轮轴的一端面开设有插槽；被动齿轮轴的侧壁开设有卡环槽，所述卡环槽贯穿至插槽；所述里程表传感器内的销轴插至被动齿轮轴的插槽处，且卡环槽插入e型卡圈，以限制里程表传感器内的销轴脱离被动齿轮轴。

作为本实用新型的一种优选结构，所述被动齿轮轴还开设有连通插槽的油槽。

作为本实用新型的一种优选结构，所述里程表传感器通过螺栓固定于法兰盘处，所述法兰盘通过螺栓固定于变速器的壳体处。

区别于现有技术，上述技术方案所述的增加机械式里程表传感器速比的结构组件，增设差速器，使变速器的转速传递至差速器，再通过差速器的主动齿轮传递给里程表主动齿轮，其中，差速器的主动齿轮跟原先的差速器主减齿相比齿数更少、尺寸更小，里程表传感器通过法兰盘固定于变速器处，则可以使用尺寸更大、齿数更多的里程表被动齿轮，则相应地增大了速比，实现了里程表传感器速比增大、转速减小，通过速比的增加来降低传递到里程表传感器转轴的转速，可以有效降低里程表传感器漏油和卡滞的风险。

附图说明

图1为本实用新型一实施例涉及的增加机械式里程表传感器速比的结构组件的结构图；