[实用新型]制动管连接结构及具有其的车辆

说明书

本实用新型涉及制动管连接结构及具有其的车辆，该制动管连接结构，用于将两个制动管相连，包括第一接头、第二接头及连接块；在所述第一接头的一端上开设有用于伸入一个所述制动管的第一安装孔，在所述第一接头的另一端上开设有用于伸入所述第二接头及所述连接块的第二安装孔，所述第一安装孔及所述第二安装孔的轴线在同一直线上，且二者相互连通，所述第二接头内设置有用于伸入另一所述制动管的第三安装孔，所述连接块上设有贯穿连接块两个端面的通孔。其优点在于：通过内置连接块结构替代体积巨大的外置二通接头，布置方便；减少金属支架，螺栓等零附件，减轻系统重量，具有较好的经济价值；减少两道拧紧工序，简化装配工艺。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别是涉及一种制动管连接结构及具有其的车辆。

背景技术

制动管路在整车上的布置，需要制动管接头连接两根独立的制动管，组成一个完成的整车制动管系统。现有的制动管一般使用二通接头进行连接，再配合金属支架，通过螺栓固定在车身上。

然而目前制动管连接中需要使用金属支架、螺栓等零辅件，系统质量较大、接头拧紧工序较多，工人装配操作过程复杂。

前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种制动管连接结构及具有其的车辆，该制动管连接结构将体积巨大的外置二通接头缩小为一个体积很小的内置的双蘑菇头部件，再通过管接头的螺纹结构，进而实现制动管的连接。

本实用新型提供一种制动管连接结构，用于将两个制动管相连，包括第一接头、第二接头及连接块；在所述第一接头的一端上开设有用于伸入一个所述制动管的第一安装孔，在所述第一接头的另一端上开设有用于伸入所述第二接头及所述连接块的第二安装孔，所述第一安装孔及所述第二安装孔的轴线在同一直线上，且二者相互连通，所述第二接头内设置有用于伸入另一所述制动管的第三安装孔，所述连接块上设有贯穿连接块两个端面的通孔；

当两个所述制动管相连时，两个所述制动管的其中之一伸入所述第一安装孔内，两个所述制动管的其中另一伸入所述第三安装孔内，所述第二接头伸入所述第二安装孔内，所述连接块设置于所述第二安装孔内，并连接于两个所述制动管之间。

进一步地，所述制动管上用于相连的一端形成有向外扩展的扩张部，从靠近所述制动管至远离所述制动管，所述扩张部的孔径不断增大，所述第二安装孔的孔径大于所述第一安装孔的孔径，所述第一安装孔与所述第二安装孔之间设置有过渡孔，从所述第二安装孔靠近所述第一安装孔的一端至所述第一安装孔的端部，所述过渡孔的孔径不断减小，以形成一第一倾斜面，所述第一倾斜面的倾斜角度与所述扩张部的形状相适应，当所述制动管伸入所述第一接头内时，所述扩张部抵靠于所述第一倾斜面上。

进一步地，从所述连接块的端部至所述连接块的中部，所述连接块的直径逐渐增大，以使所述连接块的两端均形成有第二倾斜面，所述连接块两端的第二倾斜面的倾斜角度均与所述制动管的扩张部的形状相适应。

进一步地，在所述第二接头朝向所述第一接头一端的端部上，从靠近所述第二接头方向至远离所述第二接头方向，所述第三安装孔的孔径不断增大，以在所述第三安装孔的端部形成第三倾斜面，所述第三倾斜面的倾斜角度与所述制动管的扩张部的形状相适应。

进一步地，所述第二安装孔的内壁上设置有第一内螺纹，所述第二接头的外壁上设置有第一外螺纹，所述第一内螺纹与所述第一外螺纹相配适，当所述第二接头伸入所述第二安装孔内时，所述第一内螺纹与所述第一外螺纹螺接。

进一步地，所述第二安装孔的内壁上设置有第一内螺纹，所述连接块的外壁上设置有第二外螺纹，所述第一内螺纹与所述第二外螺纹相配适，当所述连接块设置于所述第二安装孔内时，所述第一内螺纹与所述第二外螺纹螺接。

一种车辆，包括上述中任意一项所述制动管连接结构。