[实用新型]一种通机电喷节气门体

说明书

一种通机电喷节气门体，涉及节气门体，包括集成式ECU、节气门本体和电机，集成式ECU包括壳体、ECU及传感器机构，ECU及传感器机构安装于该壳体内的封闭空间，ECU及传感器机构用于检测节气门进气温度、节气门进气压力和节气门位置，壳体边沿设有多个贯穿壳体的螺栓孔，壳体一侧设有出线口；节气门本体顶面上也设有匹配壳体上的螺栓孔的螺栓孔，节气门本体底部固定电机，该电机套有固定在节气门本体上的电机盖，电机的线束末端设有电机母插头，节气门本体设有用于电机母插头通过的线束孔，节气门本体顶面设有匹配该电机母插头的卡槽，壳体底面固定有与电机母插头对接的电机公插头。本申请提供一种通机电喷节气门体，结构简单，拆装方便、防水性能优良。

技术领域

本实用新型涉及节气门体，具体涉及一种拆装方便、防水性能优良的通机电喷节气门体。

背景技术

电喷节气门体是控制发动机吸气、进料及喷油多少的一个阀门总成，是发动机进气系统上的一个装置。电喷节气门体一般包括三部分：执行器、节气门本体和传感器。如申请号2020203724398，名称为：电喷节气门体的中国实用新型专利，其包括节气门本体、盖板、集成式传感器和ECU板，盖板与节气门本体形成上容纳腔，集成式传感器和ECU板位于上容纳腔内，该电喷节气门体结构紧凑，满足对通用发动机的排放、耐久性以及工况要求；但是该专利也存在以下问题：

1、ECU板与集成式传感器为各自分开的两个部件，且集成式传感器和ECU板安装于盖板与节气门本体形成的上容纳腔内，由此导致组装时需先将集成式传感器布置到节气门本体内，接着ECU板与集成式传感器通过相应的接口、插头连接好，后续再通过螺栓将盖板、ECU板和集成式传感器串起来并固定在节气门本体上，工序较多，花费时间长，效率不高；

2、ECU板上的第二输入接口通过外露的开口连接发动机信号，这也显然不能满足ECU要有较高的防水性能要求，特别是一些小型汽油机ECU，例如摩托车发动机ECU，另外集成式传感器和ECU板安装于盖板与节气门本体形成的上容纳腔内，而上容纳腔能通过面积较大的开口与外界相通，这也导致了上容纳腔内部的相应接口、插头及电子元器件(指ECU板、集成式传感器)存在防水隐患；

3、该节气门体待电机固定后，电机的线束穿过线束孔后，还需再手动将其与ECU板上的匹配插头再插接，仍然不够便捷。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的问题，本申请提供一种通机电喷节气门体，结构简单，拆装方便、防水性能优良。

为了实现上述技术效果，本实用新型的具体技术方案如下：

一种通机电喷节气门体，包括集成式ECU、节气门本体和电机，所述集成式ECU包括壳体、ECU及传感器机构，所述ECU及传感器机构安装于该壳体内的封闭空间，该ECU及传感器机构用于检测节气门进气温度、节气门进气压力和节气门位置。所述壳体边沿设有多个贯穿所述壳体的螺栓孔，所述壳体一侧设有与壳体内封闭空间连通的出线口，该出线口用于与ECU板信号连接的外接插头(该外接插头为现有技术产品)的线束穿线使用，其与外接插头的线束形状、尺寸适配；所述节气门本体顶面上也设有匹配壳体上的螺栓孔的螺栓孔，所述集成式ECU与节气门本体通过螺栓孔螺栓连接固定，所述节气门本体底部固定所述电机，该电机套有固定在节气门本体上的电机盖，所述电机的线束末端设有电机母插头，所述节气门本体设有用于电机母插头通过的线束孔，所述节气门本体顶面设有匹配该电机母插头的卡槽，所述壳体底面固定有与所述电机母插头对接的电机公插头。本实用新型中的节气门本体除了上述设计外，未涉及的部分采用现有技术，例如节气门气道、节气门轴、节气门片，在此不做详细说明。