[发明专利]一种转子可轴向移动的无齿轮电驱动汽车制动系统

说明书

本发明提出了一种转子可轴向移动的无齿轮电驱动汽车制动系统，属于汽车制动技术领域，所述无齿轮电驱动汽车制动系统的定子的长度大于转子的长度，转子可在定子磁场作用范围内轴向移动，实现无齿轮变换过程得到持续的转矩；转子呈空心状，电机壳体由中心柱和套设在中心柱外侧的外套组成，在转子内侧和电机壳体的中心柱外侧设有螺纹，转子和电机壳体的中心柱通过螺纹装配在一起，在转子正反转动时，转子可沿中心柱轴向往返移动，从而实现无齿轮变换过程获得持续轴向推力；本发明提出的电驱动汽车制动系统采用无齿轮驱动系统，其体积小结构简单，造价低制造方便，且最大程度的减小了转动惯性力，使制动过程更加平稳，提高了操作性能。

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，具体地，涉及一种转子可轴向移动的无齿轮电驱动汽车制动系统。

背景技术

目前汽车电动制动系统一般采用传统的电动机经齿轮传动，再经螺旋杆将转矩变成制动推力，其主要缺点在于体积大结构复杂、造价高昂、转动贯力大使作用不平稳。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：为了解决传统的电动机经齿轮传动，再经螺旋杆将转矩变成制动推力存在体积大结构复杂、造价高昂、转动贯力大导致作用不平稳问题，而提供了一种转子可轴向移动的无齿轮电驱动汽车制动系统。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种转子可轴向移动的无齿轮电驱动汽车制动系统，包括电机壳体、定子和转子，电机壳体套设在制动推杆外部，制动推杆能够相对于电机壳体轴向往复移动，其特征在于：所述电机壳体由中心柱和套设在中心柱外侧的外套组成，外套和中心柱铸为一体式结构，外套和中心柱之间形成圆环形空间，中心柱具有沿轴向两端贯通的中心孔，中心柱的外侧壁为螺纹壁面；所述定子和转子均呈圆柱环状结构，定子和转子同轴同心设置在所述外套和中心柱形成的圆环形空间中，定子套设在转子外部，定子的长度大于转子的长度，使得在整个汽车制动过程转子始终处在定子的磁场作用范围内；所述转子套设在电机壳体的中心柱上，转子的内壁设有螺纹，转子与电机壳体的中心柱通过螺纹装配在一起，以使在转子正反转动时，转子能够沿所述中心柱轴向往返移动，从而获得持续轴向推力，进而实现汽车的制动。

进一步，所述的转子可轴向移动的无齿轮电驱动汽车制动系统，其特征在于：还包括传动套、回位弹簧、传动轴承、磁性位置传感器、行程控制器、止转平键和限位挡片，所述传动套的一侧通过传动轴承与转子同轴连接，传动套的另一侧焊接在用于连接制动推杆和汽车制动执行机构的连接器上；所述磁性位置传感器安装在传动套上，磁性位置传感器与行程控制器通讯连接，用于将其检测到的信号传输至行程控制器；所述行程控制器安装在电机壳体的外套上；所述限位挡片安装在电机壳体靠近传动套的一端；所述回位弹簧与转子同轴设置，回位弹簧位于传动套内部且套设在电机壳体的中心柱外部，回位弹簧的一端抵靠在传动套上，回位弹簧的另外一端抵靠在限位挡片上，回位弹簧用于使转子回位从而解除汽车制动；所述止转平键设置在制动推杆和传动套之间，用于限制传动套旋转。

进一步，所述电机壳体的外套和中心柱长度相同且同轴心布置，所述中心柱置于所述外套内且两端齐平，所述外套和所述中心柱的一端之间封闭连接且另一端之间不连接。

通过上述设计方案，本发明可以带来如下有益效果：本发明提出了一种转子可轴向移动的无齿轮电驱动汽车制动系统，定子的长度大于转子的长度，转子可在定子磁场作用范围内轴向移动，实现无齿轮变换过程得到持续的转矩；转子呈空心状，电机壳体由中心柱和套设在中心柱外侧的外套组成，在转子内侧和电机壳体的中心柱外侧设有螺纹，转子和电机壳体的中心柱通过螺纹装配在一起，在转子正反转动时，转子可沿中心柱轴向往返移动，从而实现无齿轮变换过程获得持续轴向推力；本发明提出的电驱动汽车制动系统采用无齿轮驱动系统，其体积小结构简单，造价低制造方便，且最大程度的减小了转动惯性力，使制动过程更加平稳，提高了操作性能。

附图说明

图1为转子可轴向移动的无齿轮电驱动汽车制动系统的结构示意图。