[发明专利]一种一体化电池总成、热管理方法及具有其的电动车辆

权利要求书

1.一种一体化电池总成，其特征在于，包括：

下箱体总成(1)，与车身底盘一体集成，所述下箱体总成(1)设置有容纳腔；

电池模组(4)，设置于所述下箱体总成(1)的容纳腔内；

集成控制器(6)，设置于所述下箱体总成(1)容纳腔内；

电池管理系统(5)，通过无线通信模式采集所述电池模组(4)的数据信号，与所述集成控制器(6)通过无线通信模式交互数据，并设置于所述电池模组(4)上方；

电池上箱体总成(8)，设置在电池模组(4)和下箱体总成(1)上部，所述下箱体总成(1)与所述上箱体总成(8)之间的间隙区域填充有冷却液，其中，所述上箱体(8)通过密封面与下箱体总成(1)固定连接。

2.根据权利1所述的一种一体化电池总成，其特征在于，所述下箱体总成(1)与所述车身底盘集成方式为铸造或焊接；所述下箱体总成(1)材料为铝合金、铁合金或钛合金。

3.根据权利1所述的一种一体化电池总成，其特征在于，所述电池管理系统(5)与所述电池模组(4)粘接固定；所述电池管理系统(5)外部包裹绝缘材料；所述的电池管理系统(5)与无线通信模块连接，所述无线通信模块与整车控制器通过无线通信模式交互数据，所述整车控制器集成于所述集成控制器(6)内，其中，无线通信模块为蓝牙模块或WIFI模块。

4.根据权利1所述的一种一体化电池总成，其特征在于，所述的电池模组(4)外部包裹着绝缘导热材料；所述电池模组(4)为高电压内部集成的固态电池模组。

5.根据权利1所述的一种一体化电池总成，其特征在于，所述电池模组(4)的尺寸范围为：长度500-900mm，宽度300-600mm，高度60-150mm。

6.根据权利1所述的一种一体化电池总成，其特征在于，所述容纳腔的腔壁包括第一腔壁(11)、第二腔壁(12)和第三腔壁(13)，其中，所述第一腔壁(11)沿第一方向延伸设置，所述第二腔壁(12)和第三腔壁(13)沿第二方向延伸设置，所述第一腔壁(11)和所述第二腔壁(12)交叉连接，所述第一腔壁(11)延伸至所述第三腔壁并与所述第三腔壁(13)连接，所述电池模组(4)设置在由所述第一腔壁(11)、所述第二腔壁(12)、所述第三腔壁(13)以及下箱边壁(19)分隔的第一区域(14)、第二区域(15)、第三区域(16)和第四区域(17)内，所述的电池模组(4)与所述下箱体总成(1)粘接固定；所述集成控制器(6)设置在所述第三腔壁(13)与所述下箱边壁(19)围设的第五区域(18)内，其中，所述下箱边壁为下箱体总成(1)的边壁。

7.根据权利要求6所述的一种一体化电池总成，其特征在于，所述第一区域(14)与所述第二区域(15)相互连通，所述第二区域(15)与所述第三区域(16)相互连通，所述第三区域(16)与所述第四区域(17)相互连通，形成一条流道，且所述流道与整车热管理系统连接；所述的电池模组(4)与所述第一腔壁(11)、所述第二腔壁(12)、所述第三腔壁(13)和所述下箱边壁(19)之间设有间隙，所述间隙内填充浸没式所述冷却液；所述冷却液具有绝缘性和导热性，所述冷却液为硅油或新型冷媒。

8.一种电动车辆，其特征在于，包括权利要求1-7所述的任一项一种一体化电池总成。

9.根据权利要求9所述的一种电动车辆，其特征在于，还包括：

轮毂电机(2)，所述轮毂电机(2)，设置于轮毂上，并与电机控制器连接，所述电机控制器集成于集成控制器(6)内；

转向结构(3)，设置于车身前部，与轮毂电机(2)连接；

悬架系统(7)，与轮毂电机(2)集成。

10.根据权利要求1-9所述的一种一体化电池总成热管理方法，其特征在于，所述电池管理系统(5)会根据所述电池模组(4)信号输入进行判断，将热管理分为四种模式，包括：

电池加热模式，所述冷却液通过与所述整车热管理系统相连换热，升温后将所述电池模组(4)加热；

电池冷却模式，所述冷却液通过与所述整车热管理系统相连换热，降温后将所述电池模组(4)冷却；

电池保温模式，当电池热管理系统不工作时，所述冷却液与所述整车热管理系统断开，此时所述电池模组(4)周围填充着所述冷却液，可吸收大量的热量，阻隔外部温度变化对所述电池模组(4)温度的影响；

电池安全模式，所述电池模组(4)周围填充着所述冷却液，一旦所述电池模组(4)发生热失控，所述冷却液迅速浇灭因热失控而产生的火焰，并且带走大量的热量，进而保护电池模组(4)。