[发明专利]一种燃油蒸发控制系统及其控制方法

说明书

本发明涉及汽车燃油系统技术领域，尤其涉及一种燃油蒸发控制系统及其控制方法，包括ECU、碳罐电磁阀、油箱、碳罐、碳氢传感器和发动机，所述碳罐通过第一管路、第二管路和第三管路分别与碳氢传感器、碳罐电磁阀和油箱连接，所述碳罐电磁阀与所述发动机通过第四管路相连；所述ECU分别与所述碳罐电磁阀、碳氢传感器和发动机电连接。本发明可使用非高压的普通油箱和碳氢传感器就可以控制整车上炭罐的蒸发排放和解决炭罐的脱附问题，可大大降低成本，应用后整车可以满足国六GB18352 6‑2016中Ⅳ、Ⅶ型实验要求。

技术领域

本发明涉及汽车燃油系统技术领域，尤其涉及一种燃油蒸发控制系统及其控制方法。

背景技术

当前PHVE及增程式汽车均采用高压油箱来解决炭罐脱附量不足问题，以满足国六GB18352 6-2016中Ⅳ、Ⅶ型实验要求，采用高压油箱后整车在做国六GB18352 6-2016中Ⅳ、Ⅶ型实验时，油箱内蒸汽被憋在油箱内，当压力超过一个限值时才会排入炭罐，当前PHVE及增程式汽车采用此种方式可以有效控制炭罐的蒸发排放和解决炭罐的脱附问题，但成本较高，该套系统需要用到高压油箱和油箱隔离阀(油箱压力超过一定限值后才会打开，油箱内的压力释放到炭罐再排入大气)。高压油箱和油箱隔离阀成本太高。

正是基于上述原因，本发明提供了一种燃油蒸发控制系统及其控制方法，可使用非高压的普通油箱和碳氢传感器就可以控制整车上炭罐的蒸发排放和解决炭罐的脱附问题，可大大降低成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种燃油蒸发控制系统及其控制方法，可使用非高压的普通油箱和碳氢传感器就可以控制整车上炭罐的蒸发排放和解决炭罐的脱附问题，可大大降低成本。

为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：

本发明公开了一种燃油蒸发控制系统，包括ECU、碳罐电磁阀、油箱、碳罐、碳氢传感器和发动机，所述碳罐通过第一管路、第二管路和第三管路分别与碳氢传感器、碳罐电磁阀和油箱连接，所述碳罐电磁阀与所述发动机通过第四管路相连；所述ECU分别与所述碳罐电磁阀、碳氢传感器和发动机电连接。

所述碳罐上设有大气口、脱附口和吸附口，所述大气口通过第一管路与碳氢传感器连接，所述脱附口通过第二管路与所述碳罐电磁阀连接，所述吸附口通过第三管路与油箱连接。

本发明公开了一种燃油蒸发控制系统的控制方法，包括如下步骤，

步骤S1，整车纯电模式行驶且发动机处于熄火状态；

步骤S2，碳氢传感器监测碳氢浓度，并将碳氢浓度信号传递给ECU；

步骤S3，ECU判断碳氢浓度信号是否超出阈值X；

步骤S4，若步骤S3中ECU判断碳氢浓度大于设定阈值X时，ECU控制发动强制启动并控制炭罐电磁阀开启，强制对炭罐进行脱附；

步骤S5，ECU结合喷射系统喷油量信息及进、排气系统氧传感器浓度计算出炭罐电磁阀脱附过来气体的油蒸汽浓度，直到该蒸汽浓度低于设定的阀值Y时发动机自动熄火，整车重新回到电动模式(如发动机运行过程中，蒸汽浓度低于设定的阀值Y前，司机手动熄火，在下一次启动时会继续强制启动发动机进行脱附，直到该蒸汽浓度低于设定的阀值Y时发动机自动熄火，整车重新回到电动模式)。

所述步骤S3中阈值X的标定策略，包括如下步骤：

以丁烷流量40g/h的速度使炭罐吸附50％容积丁烷和50％容积氮气的混合气直到炭罐达到临界点；

将碳罐在整车上按照燃油蒸发控制系统连接好，读取碳氢传感器浓度信号值记录为a1；

使用不同批次炭罐多次重复如上步骤获取碳氢传感器浓度信号记录为a2、a3、a4……aN；