[发明专利]一种可机械全解耦的电子制动助力器的中心部件

说明书

本发明涉及一种可机械全解耦的电子制动助力器的中心部件，属于汽车制动领域。齿轮与传动螺母转动连接，传动螺母与螺杆组件螺纹连接，阀体部件与螺杆组件间隙配合、滑动连接，螺杆组件与支架通过卡扣固定连接，位移传感器部件中的位移传感器与支架固定连接，阀体部件的磁铁与位移传感器间隙配合，并且相对轴向滑动，磁铁与位移传感器相对滑动产生相对位移，生成位移信号，用于控制电机动作。优点在于结构新颖，可避免由于密封不良导致的失效模式，并且其使用机械作为解耦形式，可靠性更强，可实现机械全解耦，使助力器在汽车制动能量回收时，为车辆带来更大的续航，是未来行车制动系统发展的趋势。

技术领域

本发明属于汽车制动领域，尤其涉及一种可机械全解耦的电子制动助力器的中心部件。

背景技术

在以往的汽车电子制动助力器产品中，如博世Ibooster等产品，使用完全机械连接的方式，及驾驶员踏板直接连接助力器，助力器与制动主缸亦机械连接。此方式导致在车辆制动能量回收时，制动助力器无法完成全解耦，以至于制动器需要与ESC配合进行制动能量回收，制动脚感差，回收效率低。

目前市场中的解耦形式的电控助力器，通常通过控制电磁阀开闭，进而进行液压全解耦，由于密封不良导致模式失效。

发明内容

本发明提供一种可机械全解耦的电子制动助力器的中心部件，以解决目前存在的无法实现机械全解耦，以及液压全解耦时密封不良导致模式失效的问题。

本发明采取的技术方案是：包括支架、阀体部件、螺杆组件、传动螺母、齿轮和位移传感器部件，其中齿轮与传动螺母转动连接，传动螺母与螺杆组件螺纹连接，阀体部件与螺杆组件间隙配合、滑动连接，螺杆组件与支架通过卡扣固定连接，位移传感器部件中的位移传感器与支架固定连接，阀体部件的磁铁与位移传感器间隙配合，并且相对轴向滑动，磁铁与位移传感器相对滑动产生相对位移，生成位移信号，用于控制电机动作。

本发明所述支架采用具有韧性塑料材质。

本发明所述阀体部件包括磁铁组件、弹簧组件、电磁阀组件、阀杆，其中电磁阀组件与阀杆前端铆接，弹簧组件下端与电磁阀组件固定连接、上端与磁铁组件铆接，磁铁固定连接在磁铁组件边缘。

发明所述电磁阀组件包括包括壳盖、永磁铁、隔磁铜座、衔铁、导磁套、线圈、小弹簧、销钉、销钉镶件、定镶件、动镶件、轴承、弹簧、底座，其中壳盖与底座激光焊接为一体，永磁铁与壳盖过盈铆接为一体，衔铁与隔磁铜座过盈铆接为一体，其在铜质导磁套内自由滑动，导磁套与线圈过盈装配为一体，线圈过渡装配在底座内，销钉与底座为间隙配合，其可在底座的孔内自由滑动，小弹簧套接在销钉外部，定镶件与底座过盈装配为一体，销钉镶件和动镶件与定镶件间隙装配，轴承在弹簧压紧力作用下紧贴动镶件。

本发明所述的壳盖、衔铁、底座采用电磁纯铁材料。

本发明所述的销钉镶件、定镶件、动镶件采用塑料材质。

本发明所述的底座，其底部为奇数个与销钉配合的孔。

本发明所述的底座底部与销钉配合的孔数为5个。

本发明所述传动螺母选择聚丙烯、聚甲醛、聚醚醚酮。

本发明所述传动螺母与螺杆组件的螺纹均为非自锁螺纹。

本发明的优点在于结构新颖，在制动助力器内部集成由电磁阀控制的中心部件，此部件可实现机械全解耦，即驾驶员踏板与制动主缸机械分离。当车辆需要制动能量回收时，驾驶员脚感由弹簧构成的行程模拟器模拟，助力器可不进行或少量制动；当助力器电机损坏时，通过中心部件电磁阀的脉冲推力可将全解耦的机械部件变为刚性连接，此时驾驶员可直接通过制动踏板将车辆减速，相比液压全解耦，其可大大避免由于密封不良导致的失效模式，并且其使用机械作为解耦形式，可靠性更强，可实现机械全解耦，使助力器在汽车制动能量回收时，为车辆带来更大的续航，是未来行车制动系统发展的趋势。