[发明专利]直列双缸摩托车发动机

说明书

本发明公开了一种直列双缸摩托车发动机，包括缸体和安装在缸体上端的缸头，缸体上具有两个并排设置的缸筒，以限定两个活塞孔，缸头的下端面在对应每个活塞孔位置均设有向上凹陷的燃烧室，所述缸体在每个活塞孔的周向外围以环绕方式分别设置有水套，并在两个活塞孔之间设置上下贯通的链条腔，从而将两水套间隔开，缸头在每个燃烧室顶部的周向外围分别设有水道，所述缸头的下端面沿燃烧室的周向外围间隔分布有连接通道，使各水道与对应的水套连通，所述链条腔向上延伸并贯通至缸头上端，从而将两水道间隔开。本发明能够显著提升发动机动力性能，具有冷却效果好，燃烧充分，工艺性好，排气顺畅等优点。

技术领域

本发明涉及摩托车发动机技术领域，尤其是直列双缸摩托车发动机。

背景技术

目前，双缸摩托车发动机主要分为直列双缸和V型双缸，其中，直列双缸发动机具有运转平稳、震动小、极速高等特点，相比V型双缸发动机，其体积更小，使得整车空间布局更加灵活。

尽管采用双缸结构的摩托车发动机已经较为普遍，但工程师们仍努力开发更具竞争力的双缸发动机产品，特别是如何在同等排量条件下获得更高的输出功率，一直是工程人员追逐的目标。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种直列双缸摩托车发动机，能够有效提升发动机动力性能。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种直列双缸摩托车发动机，包括缸体和安装在缸体上端的缸头，缸体上具有两个并排设置的缸筒，以限定两个活塞孔，缸头的下端面在对应每个活塞孔位置均设有向上凹陷的燃烧室，其关键在于：所述缸体在每个活塞孔的周向外围以环绕方式分别设置有水套，并在两个活塞孔之间设置上下贯通的链条腔，从而将两水套间隔开，缸头在每个燃烧室顶部的周向外围分别设有水道，所述缸头的下端面沿燃烧室的周向外围间隔分布有连接通道，使各水道与对应的水套连通，所述链条腔向上延伸并贯通至缸头上端，从而将两水道间隔开。

采用以上结构，使缸体两个活塞孔及燃烧室对应的水套、水道相互间隔开，并借助连接通道将水道与对应水套连通，能够在提高冷却效果的同时，限制流入缸头水道内的冷却水量，有助于冷却水在缸体水套内形成涡流，有助于提升发动机动力性能。

优选地，所述缸头的下端面在燃烧室的周向外围形成挤气面，所述活塞孔内缘与燃烧室外缘共同界定挤气面区域。这样，在发动机压缩冲程中，利用挤气面和活塞顶面对处于燃烧室外围的部分混合气体进行挤压，能够改善混合气体流动状态，使燃烧更加充分。

优选地，所述缸头上端以可拆卸方式固定有摇臂支架，采用分体式设计，能够方便缸头和摇臂支架的加工及装配，从而提高工艺性。

优选地，所述摇臂支架共有两个，与燃烧室一一对应地设置，摇臂支架扣合在缸头上方，通过位于其四周边角位置的螺栓与缸头固定，并与缸头合围形成摇臂安装腔和凸轮轴孔，该结构可以确保摇臂支架与缸头之间的可靠固定，发动机运行过程中，摇臂和摇臂支架受力更加均匀，有利于降低发动机热机状态下的噪音。

优选地，所述缸体一侧安装有进水盖，该进水盖与缸体合围形成进水腔，该进水腔通过两个引水口分别连通至两水套，进水盖上设有与进水腔连通的进水口，所述引水口沿对应水套的切向设置，在两个引水口之间设有分流结构，以平衡两水套的进水量。依靠该结构能够使两水套的进水量基本一致，确保左右缸在同等散热条件下工作，有助于控制左右缸内燃烧的一致性，从而进一步提升发动机动力性能。

优选地，所述分流结构形成于缸体外壁或进水盖内壁，并朝进水腔内凸出，基于这样的设计，能够简单而可靠地实现分流。