[发明专利]一种制动过程中进行热量回收的系统和方法

说明书

本发明提供了一种制动过程中进行热量回收的系统和方法，属于汽车设计及制造领域，本发明提供的制动过程中进行热量回收的系统包括制动器、液道和外部循环系统；所述液道设置在所述制动器的内部，且所述制动器能够与所述液道间发生热传递；所述液道包含有进液孔和出液孔，所述进液孔与所述外部循环系统的低温出液口连接，所述出液孔与所述外部循环系统的高温进液口连接。本申请的制动过程中进行热量回收的系统和方法，可以实现制动过程中能量的循环回收，既能改善冬季的热源问题，增加电动车的续航，还能解决高温降低电动车制动性能以及热衰退性能的问题，保证良好的制动效果。

技术领域

本发明涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种制动过程中进行热量回收的系统和方法。

背景技术

新能源电动车在温度低的条件下，受电池的物理特性影响活性降低，并且驾驶室内的暖风需要额外的消耗电动车本身的能量，使得电动车的续航里程大打折扣。能量回收系统是电动车区别于燃油车的一大特点，在传统燃油车中，当车辆通过制动系统时，摩擦生热原因，将摩擦产生的能量转化为热能而散发，而在电动车中，当驱动停止时，汽车车轮带动电机转化为“发电机”向蓄电池充电，以此来实现能量回收，大大增加续航能力。

虽然目前有解耦式的制动能量回收，但一般最大能做到回收动能的30％，但尚有很多的能量在制动过程中因摩擦生热而被浪费，通过空气的流动或者制动器内部的热传递而挥发至周围环境中，况且连续制动的过程中，因热量的增多会导致制动器的热衰退，制动性能的下降。

有鉴于此，特提出本发明。

发明内容

本发明提供了一种制动过程中进行热量回收的系统和方法，以解决现有情况中制动过程中的热量回收率低的问题。

为解决上述问题，本发明采用以下方案：

一种制动过程中进行热量回收的系统，包括制动器、液道和外部循环系统；

所述液道设置在所述制动器的内部，且所述制动器能够与所述液道间发生热传递；

所述液道包含有进液孔和出液孔，所述进液孔与所述外部循环系统的低温出液口连接，所述出液孔与所述外部循环系统的高温进液口连接。

本方案中的所述液道设置在所述制动器的内部，且所述制动器能够与所述液道间发生热传递；汽车制动过程中将车辆的动能转换为制动器的热能，通过热传递使得液道里面的液体温度升高，并同时能够降低制动器温度，避免制动器因温度过高而性能下降；通过出液孔将高温液体排出液道并进入所述外部循环系统的高温进液口，以供外部循环系统使用，当外部循环系统将高温液体的热能消耗，高温液体会变为低温液体，低温液体再从外部循环系统的低温出液口排出并进入所述制动器内部的液道内，以此实现制动过程中能量的循环回收。

优选的，所述进液孔和所述出液孔均开设在所述制动器的外表面上，且所述液道在所述制动器的内部多次弯折。

本方案中，所述进液孔和所述出液孔均开设在所述制动器的外表面上，通过进液孔能够将低温液体从外部循环系统中引入到制动器内部的液道里，液体在制动器内升温后，再从出液孔中排入到外部循环系统内，以供外部循环系统使用，为保证液道内能容纳更多的液体，且加热均匀，本方案中将液道设置为多次弯折的结构，并尽量环绕热源，以提高热量回收效率。

优选的，所述外部循环系统包括相互贯通连接的温控系统和整车热需求系统；所述低温出液口设置在所述整车热需求系统上，所述高温进液口设置在所述温控系统上；温控系统可控制液道内高温液体的流动，当液道内温度升高后，温控系统将液道内的高温液体通过高温进液口送至整车热需求系统，以提供热量，当热能被整车热需求系统消耗后，再通过整车热需求系统上的低温出液口将低温液体排入到制动器内部的液道里，以此循环。