[发明专利]一种水陆两栖飞机刹车油路结构

说明书

本发明涉及一种水陆两栖飞机刹车油路结构，属于飞机总体布置领域。包括应急刹车上硬导管、正常刹车上硬导管、两组应急刹车旋转接头、正常刹车中硬导管、正常刹车软管、正常下硬导管、应急刹车下硬导管、主起落架支柱、应急刹车软管、主起落架前后旋转轴、主起落架侧向旋转轴、四种支架、应急刹车中硬导管、两组正常刹车旋转接头和主起整流罩；本发明可避免单纯使用液压软管运动过程中的扭转，将起落架运动过程中的复杂运动轨迹变成周向和侧向运动，正常刹车管路全部布置在主起整流罩内结构防护区域及主起落架顺航向后部区域，能够有效防止鸟撞对液压管路的破坏，正常刹车和应急刹车分通道布置也可以有效防止轮胎爆破产生的影响。

技术领域

本发明涉及一种水陆两栖飞机刹车油路结构，属于飞机总体布置领域。

背景技术

飞机刹车系统安全性要求高，在考虑轮胎爆破和鸟撞等特定风险情况下，需要对主起落架整流罩及起落架支柱上的刹车管路布置提出较高的隔离需要。因此需要提出一种布置方法，在满足起落架复杂运动轨迹下，对正常刹车和应急刹车管路进行合理布置，满足各种功能、性能和安全性需求。传统的使用液压软管进行运动部位的液压油路的传输会产生扭转，不满足软管使用要求。

发明内容

本发明的目的是克服软管传输易扭转，不能满足复杂运动轨迹下油路传输的需求，提供一种适用于水陆两栖飞机的刹车油路结构，将起落架复杂的空间运动转换成旋转接头的前后旋转运动和液压软管的左右旋转运动，满足起落架复杂运动轨迹下刹车油路的正常传输和使用，避免系统的单点故障，提高系统油路传输的安全性要求。

一种水陆两栖飞机刹车油路结构，包括应急刹车上硬导管1、正常刹车上硬导管2、两组应急刹车旋转接头3、正常刹车中硬导管4、支架一5、正常刹车软管6、支架二7、正常下硬导管8、支架三9、应急刹车下硬导管10、主起落架支柱11、应急刹车软管12、主起落架前后旋转轴13、主起落架侧向旋转轴14、支架四15、应急刹车中硬导管16、两组正常刹车旋转接头17和主起整流罩18；应急刹车旋转接头3、正常刹车旋转接头17上端通过主起整流罩18与应急刹车上硬导管1和正常刹车上硬导管2连接，应急刹车旋转接头3、正常刹车旋转接头17下端安装在支架四15上，支架四15固定在主起落架侧向旋转轴14上，正常刹车旋转接头17下端一路通过正常刹车中硬导管4过渡至支架一5上，再通过正常刹车软管6将正常刹车旋转接头17的油路引至支架二7，通过支架二7上的管接头传输至正常下硬导管8；应急刹车旋转接头3下端通过2路应急刹车中硬导管16传输至支架四15上固定管接头，再通过应急刹车软管12将应急刹车旋转接头3的油路引至支架三9，通过支架三9上的管接头传输至应急下应导管10，主起落架前后旋转轴13安装在主起落架支柱11上，支架三9、支架二7分别安装在主起落架支柱11的左右两端。

所述应急刹车旋转接头3、正常刹车旋转接头17绕主起落架前后旋转轴13的周向运动。

所述正常刹车软管6和应急刹车软管12沿主起落架侧向旋转轴14的侧向运动。

所述正常刹车软管6和应急刹车软管12随主起落架支柱11一起绕主起落架前后旋转轴13的周向运动。

每组应急刹车旋转接头3、正常刹车旋转接头17结构相同，由3个相对运动关节构成，在其两端设置安装固定点用于旋转接头在支架四15和主起整流罩18上。

支架四15为L型的板状结构，固定安装在主起落架侧向旋转轴14上，随主起落架侧向旋转轴14一起运动。

正常刹车中硬导管4、正常下硬导管8、应急刹车下硬导管10、应急刹车中硬导管16的均为2169不锈钢管，用于将刹车油路传输到刹车装置中。

正常刹车软管6、应急刹车软管12均为聚四氟乙烯软管，用于在支架三9和支架四15之间、支架二7和支架四15之间、支架一5和支架二7之间有单平面运动下的刹车油路传输；

主起落架支柱11是飞机的主支点，通过主起落架前后旋转轴13固定在飞机机身上，朝后收起并紧贴机身并收藏于起落架整流罩内。