[发明专利]一种水陆两栖飞机刹车油路结构

权利要求书

1.一种水陆两栖飞机刹车油路结构，其特征是，包括应急刹车上硬导管(1)、正常刹车上硬导管(2)、两组应急刹车旋转接头(3)、正常刹车中硬导管(4)、支架一(5)、正常刹车软管(6)、支架二(7)、正常下硬导管(8)、支架三(9)、应急刹车下硬导管(10)、主起落架支柱(11)、应急刹车软管(12)、主起落架前后旋转轴(13)、主起落架侧向旋转轴(14)、支架四(15)、应急刹车中硬导管(16)、两组正常刹车旋转接头(17)和主起整流罩(18)；应急刹车旋转接头(3)、正常刹车旋转接头(17)上端通过主起整流罩(18)与应急刹车上硬导管(1)和正常刹车上硬导管(2)连接，应急刹车旋转接头(3)、正常刹车旋转接头(17)下端安装在支架四(15)上，支架四(15)固定在主起落架侧向旋转轴(14)上，正常刹车旋转接头(17)下端一路通过正常刹车中硬导管(4)过渡至支架一(5)上，再通过正常刹车软管(6)将正常刹车旋转接头(17)的油路引至支架二(7)，通过支架二(7)上的管接头传输至正常下硬导管(8)；应急刹车旋转接头(3)下端通过两路应急刹车中硬导管(16)传输至支架四(15)上固定管接头，再通过应急刹车软管(12)将应急刹车旋转接头(3)的油路引至支架三(9)，通过支架三(9)上的管接头传输至应急下应导管(10)，主起落架前后旋转轴(13)安装在主起落架支柱(11)上，支架三(9)、支架二(7)分别安装在主起落架支柱(11)的左右两端；每组应急刹车旋转接头(3)、正常刹车旋转接头(17)结构相同，由3个相对运动关节构成，在其两端设置安装固定点用于旋转接头在支架四(15)和主起整流罩(18)上；

主起落架收放时，在主起落架前后旋转轴(13)带动下，所述应急刹车旋转接头(3)、正常刹车旋转接头(17)绕主起落架前后旋转轴(13)的周向运动。

2.根据权利要求1所述的水陆两栖飞机刹车油路结构，其特征是，所述正常刹车软管(6)和应急刹车软管(12)沿主起落架侧向旋转轴(14)的侧向运动。

3.根据权利要求1所述的水陆两栖飞机刹车油路结构，其特征是，所述正常刹车软管(6)和应急刹车软管(12)随主起落架支柱(11)一起绕主起落架前后旋转轴(13)的周向运动。

4.根据权利要求1所述的水陆两栖飞机刹车油路结构，其特征是，支架四(15)为L型的板状结构，固定安装在主起落架侧向旋转轴(14)上，随主起落架侧向旋转轴(14)一起运动。

5.根据权利要求1所述的水陆两栖飞机刹车油路结构，其特征是，正常刹车中硬导管(4)、正常下硬导管(8)、应急刹车下硬导管(10)、应急刹车中硬导管(16)均为2169不锈钢管。

6.根据权利要求1所述的水陆两栖飞机刹车油路结构，其特征是，正常刹车软管(6)、应急刹车软管(12)均为聚四氟乙烯软管，用于在支架三(9)和支架四(15)之间、支架二(7)和支架四(15)之间、支架一(5)和支架二(7)之间单平面运动下的刹车油路传输。

7.根据权利要求1所述的水陆两栖飞机刹车油路结构，其特征是，主起落架支柱(11)是飞机的主支点，通过主起落架前后旋转轴(13)固定在飞机机身上，朝后收起并紧贴机身并收藏于起落架整流罩内。