[发明专利]一种纯电动装载机变速器

说明书

本发明公开了一种纯电动装载机变速器，属于变速器技术领域，共包含两个档位，变速器设置了多处润滑油道，有效解决了现有技术因输入、输出高度差大而导致润滑不良的现象，且结构布置紧凑。输入轴一端连接动力源，当挂入一档时，换档拨叉带动滑套向右移动，动力先由输入轴一档齿轮传递给中间轴一档齿轮，后由中间轴输出齿轮传递给输出轴，再由法兰盘输出，挂二档则同理，进一步利用电机的可反转特性来实现倒档。较传统的燃油系统而言，具有显著的节能减排效果，且传动效率大幅度提升。本发明装置可充分利用电机高效区间、可反转特性，取消倒档的结构并减少了档位数量，使变速器具有重量轻、成本低的优势。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，涉及一种纯电动装载机变速器。

背景技术

装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料等散状物料，广泛用于基础建设、工业应用等领域，涉及物料搬运、堆积和摊铺等作业形式，工作范围较为固定，工况较为单一。传统燃油装载机动力系统多使用“发动机+变距器+动力换档变速器”的结构，传动效率低、档位数多且结构复杂，污染物排放严重。

为控制非道路柴油移动机械污染物排放，双电机直驱双桥的结构方案控制系统比较复杂，现有“电机+动力换档变速器”结构的装载机在使用过程中因工作扭矩和冲击载荷大，变速器输入、输出高度差大，若通过增加油池高度来使得上方齿轮及轴承得到润滑，则会产生加油量太多、变速器温升高、效率损失大的问题；若油池面高度不足，又会出现变速器润滑不良、噪音超标等问题。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术中，电机加动力换档变速器工作扭矩和冲击载荷大、变速器输入输出高度差大导致润滑不足及结构布置复杂的缺点，提供一种纯电动装载机变速器。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种纯电动装载机变速器，包括变速器本体，变速器本体上设有变速器前壳体和变速器后壳体，变速器本体内由上至下依次安装有输入轴、中间轴和输出轴；

输入轴上套设有输入轴一档齿轮和输入轴二档齿轮，输入轴与外接的动力源连接；中间轴上分别套设有中间轴一档齿轮、中间轴二档齿轮和中间轴输出齿轮，中间轴输出齿轮位于中间轴一档齿轮和中间轴二档齿轮之间，中间轴一档齿轮与输入轴一档齿轮啮合，中间轴二档齿轮和输入轴二档齿轮啮合，中间轴输出齿轮与中间轴一档齿轮固定连接；输出轴上设有输出轴齿轮、前法兰盘和后法兰盘分别位于输出轴的两端，输出轴齿轮与中间轴输出齿轮啮合；

输入轴上设有花键，花键位于输入轴一档齿轮和输入轴二档齿轮之间，花键上安装有滑套，滑套上方设有换档拨叉，滑套与输入轴连接。

优选地，变速器前壳体的下端外侧安装有电子油泵，电子油泵下侧安装有滤油螺塞和滤油器；

变速器前壳体上设有第一油道和第二油道；

电子油泵的进油口与第二油道连接，电子油泵的出油口与第一油道连接，

第一油道为主油路，主油路上设有两个油路分支，分别为第一油路分支和第二油路分支，第一油路分支连接至输入轴，第二油路分支连接至中间轴。

优选地，中间轴上安装有短油管，短油管一端与中间轴连接，另一端与变速器前壳体连接；

短油管上开设有小孔。

优选地，输入轴上套设有集油套，集油套上开设有油孔。

优选地，变速器前壳体上安装有长油管，长油管的一端插接在变速器前壳体上，另一端插接在变速器后壳体上；

长油管上开设有小孔，小孔的方向朝向三个区域，三个区域分别为中间轴后轴承区域、输入轴一档齿轮与中间轴一档齿轮啮合的区域、输入轴二档齿轮与中间轴二档齿轮啮合的区域。

优选地，输入轴的一端还连接有塞片；