[发明专利]一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器

说明书

本申请公开了一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器，涉及变速器技术领域，其包括：一种低档锥毂结构，所述低档锥毂结构包含连接板，所述连接板用于与变速器的内部结构相固定；所述连接板开设供传动轴穿过的通孔，且连接板沿着通孔边缘设置一圈翻边，所述翻边外表面设置减速花键，所述减速花键用于给变速器的同步环降速。一种后壳体装置，包含后壳体本体和如上述的低档锥毂结构；一种变速器，包含后副拨叉、滑动齿套、同步环、后锥环和如上述的后壳体装置；本申请的低档锥毂结构、后壳体装置和变速器，降低了设计制造成本，提升了抗冲击性能。

技术领域

本申请涉及变速器技术领域，具体涉及一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器。

背景技术

近年来，汽车行业发展迅猛，而变速箱是汽车驱动系统中的重要部件之一，良好的变速箱结构设计有利于提高变速箱的使用寿命并保证工作的稳定性。现有的变速箱后壳体集成设计内花键(见图1)，与低档锥毂的外花键相配合，变速箱挂低档时，通过变速箱后壳体的内花键和低档锥毂的外花键之间的扭矩减速，使得同步器从高档挂入低档。

相关技术中，后壳体集成设计内花键(见图1)，后壳体生的内花键一体加工铸造成型，加工困难，加工效率低，成本高；并且，重载车辆频繁切换高低档时，对后壳体的花键反复冲击大，后壳体反复受冲击易开裂，市场索赔较高；为解决上述问题，有的汽车厂商将铝材后壳体整个设计成铁后壳，但采用铁后壳后，变速箱重量相对铝壳增加24KG以上，增加了整车自重，影响了其余整车性能。因此，本领域技术人员亟待在不改变变速箱后壳体材质的情况下，设计一种全新结构实现高档到低档的切换。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器，降低了设计制造成本，提升了抗冲击性能。

为达到以上目的，采取的技术方案是：一种低档锥毂结构，所述低档锥毂结构包含连接板，所述连接板用于与变速器的内部结构相固定；所述连接板开设供传动轴穿过的通孔，且连接板沿着通孔边缘设置一圈翻边，所述翻边外表面设置减速花键，所述减速花键用于给变速器的同步环降速。

在上述技术方案的基础上，所述连接板为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽。

在上述技术方案的基础上，所述连接板成镂空结构，设置若干减重孔。

在上述技术方案的基础上，所述连接板开设若干便于与变速器的内部结构相固定的螺钉孔。

在上述技术方案的基础上，所述低档锥毂结构还包含加强筋，所述翻边外表面一部分设置减速花键，另一部分通过加强筋固定于连接板。

在上述技术方案的基础上，所述低档锥毂结构一体铸造成型。

本申请还公开了一种后壳体装置，所述后壳体装置包含后壳体本体和上述的低档锥毂结构，所述后壳体本体开设安装孔；所述低档锥毂结构的连接板固定于后壳体本体的底壁内侧，且连接板的翻边背离后壳体本体的底壁；所述连接板的通孔与后壳体本体的安装孔同轴。

在上述技术方案的基础上，所述连接板为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽；所述连接板成镂空结构，设置若干减重孔。

在上述技术方案的基础上，所述连接板开设若干螺钉孔；所述后壳体本体的底壁开设若干与连接板的螺钉孔一一对应的螺钉孔；所述连接板通过螺钉固定于后壳体本体的底壁内侧；所述低档锥毂结构还包含加强筋，所述翻边周向表面一部分设置减速花键，另一部分通过加强筋固定于连接板；所述低档锥毂结构一体铸造成型，所述低档锥毂结构采用钢材料，所述后壳体本体采用铝材料。

本申请还公开了一种变速器的实施例，所述变速器包含后副拨叉、滑动齿套、同步环、后锥环和上述的后壳体装置，所述后锥环与后壳体装置的低档锥毂结构的减速花键啮合；所述同步环套设于后锥环；当需要挂入低档时，后副拨叉带动滑动齿套滑动并使其套设于同步环。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：