[发明专利]一种提升非承载式车身侧面柱形碰撞性能的车身结构

说明书

本申请涉及一种提升非承载式车身侧面柱形碰撞性能的车身结构，属于非承载式车身技术领域，包括：非承载式车身，该非承载式车身的下车体包括前地板钢骨架和固定在前地板钢骨架上的前地板，前地板钢骨架包括沿左右方向间隔设置的两根门槛梁，沿前后方向依次间隔设置且均与门槛梁固定连接的前地板前横梁和前地板中横梁；以及，位于前地板前横梁和前地板中横梁的中部且与门槛梁固定连接的前座椅前安装横梁，位于两根门槛梁内侧且均与前地板前横梁、前座椅前安装横梁和前地板中横梁固定连接的两根前地板下纵梁，前地板中横梁与门槛梁之间设有呈倾斜设置的加强斜横梁。本申请提升侧面柱形碰撞性能明显，实施容易，工艺性好，成本低。

技术领域

本申请涉及非承载式车身技术领域，特别涉及一种提升非承载式车身侧面柱形碰撞性能的车身结构。

背景技术

随着汽车业的飞速发展，车身侧面柱形碰撞性能作为整车安全性的重要指标，国标、C-NCAP对侧面柱形碰撞的考核都排上日程。侧面柱形碰撞相对于传统的侧面碰撞，其碰撞结果往往更为惨烈，因此侧面柱形碰撞比侧面碰撞更为严苛。尤其是对于电动汽车来说，侧面柱形碰撞既要考核车身对驾乘人员的保护，也要考核对动力电池箱的保护，故此，电动汽车侧面柱形碰撞性能更能作为判定其安全性能高低的重要指标。

非承载式车身配备有车架，正面碰撞性能主要通过车架来承担，但是侧面柱形碰撞性能多半由车身承担，原因在于车架的宽度一般小于车身左右边纵梁和左右侧围的宽度。侧面柱形碰撞发生过程中，刚性柱先撞击到非承载式车身，非承载式车身结构需要能够承担更大的力和吸收更多的运动能量来提升安全性。

非承载式车身车辆在侧面柱形碰撞试验时，车辆以32km/h的速度沿左前方75°角方向撞向刚性柱，刚性柱正对向驾驶员头部位置。刚性柱接触位置是在车辆左侧驾驶员座椅前后横梁之间的边纵梁区域。侧面柱形碰撞相比传统侧面碰撞，侧面柱形碰撞的撞击区域更小，因此局部的侵入量更大，会造成驾驶员有更小的生存空间，也更可能挤压到电动汽车的动力电池箱。

由于刚性柱的直径只有254mm，在发生撞击过程中，刚性柱会造成车身边纵梁局部向内侵入，严重塌陷，造成对假人或乘员的伤害。尤其是电动汽车，也会造成对动力电池箱的挤压，动力电池箱发生大变形导致爆炸、起火等事故，故对非承载式车身结构提升很有必要。因此，如何提升非承载式车身侧面柱形碰撞性能是面临较难的技术问题。

发明内容

本申请实施例提供一种提升非承载式车身侧面柱形碰撞性能的车身结构，以解决相关技术中如何提升非承载式车身侧面柱形碰撞性能的问题。

本申请实施例提供了一种提升非承载式车身侧面柱形碰撞性能的车身结构，包括：

非承载式车身，所述非承载式车身的下车体包括前地板钢骨架和固定在前地板钢骨架上的前地板，所述前地板钢骨架包括沿左右方向间隔设置的两根门槛梁，沿前后方向依次间隔设置且均与门槛梁固定连接的前地板前横梁和前地板中横梁；以及，

位于所述前地板前横梁和前地板中横梁的中部且与门槛梁固定连接的前座椅前安装横梁，位于两根所述门槛梁内侧且均与前地板前横梁、前座椅前安装横梁和前地板中横梁固定连接的两根前地板下纵梁，所述前地板中横梁与门槛梁之间设有呈倾斜设置的加强斜横梁。

在一些实施例中：所述加强斜横梁的一端与前地板中横梁和前地板下纵梁的连接处固定连接，所述加强斜横梁的另一端与位于前座椅前安装横梁和前地板中横梁之间区域的门槛梁固定连接；

所述加强斜横梁与前地板中横梁与门槛梁共同形成第一三角形稳定支撑结构，所述加强斜横梁与前座椅前安装横梁和前地板下纵梁共同形成第二三角形稳定支撑结构。

在一些实施例中：所述加强斜横梁与门槛梁之间形成的夹角为70°～80°，所述加强斜横梁的横截面为“几”字形结构，所述加强斜横梁靠近所述门槛梁一端的设有溃缩导向槽；