[发明专利]电动液压机动车制动系统

说明书

本发明涉及电动液压机动车制动系统，具有第一缸‑活塞装置，其能与制动系统的至少一个轮制动器流体联接，用于在至少一个轮制动器上生成液压，其中，第一缸‑活塞装置包括至少一个第一活塞。制动系统还具有：第二缸‑活塞装置，包括至少一个第二活塞；机电启动器，作用于第二缸‑活塞装置的第二活塞。第二缸‑活塞装置在输出侧流体联接到或能流体联接到第一缸‑活塞装置的第一活塞，以提供通过启动机电启动器在第二缸‑活塞装置中生成的用于启动第一缸‑活塞装置的至少一个第一活塞的液压。本发明还涉及操作所述电动液压机动车制动系统的方法。

本申请是原案申请号为201480064968.9的发明专利申请(国际申请号：PCT/EP2014/073174，申请日：2014年10月29日，发明名称：电动液压机动车制动系统及其操作方法)的分案申请。

技术领域

本公开总体上涉及制动系统的领域。具体地，描述了电动液压机动车制动系统。

背景技术

现代的机动车制动系统根据“线控制动”原理进行操作。这意味着，独立于脚力通过液压生成器在轮制动器上建立液压。除了液压生成器之外，这种类型的制动系统总体上包括：制动踏板接口，其利用检测制动踏板的启动的传感器技术；模拟器装置，其联接到制动踏板接口，用于模拟现实的踏板反应行为；以及多个液压阀。

线控制动式制动系统有多个优点。例如，它们非常适于能量恢复系统的整合。此外，由于这种制动系统，导致可以更好地控制用于各个轮的压力的建立并且更好地整合车辆动态管理程序(例如，ABS-、ASR-、ESP-程序)。

从WO 2012/062393 A1和WO 2012/152352 A1中得知线控制动式制动系统的实现方式的示例。其中教导的液压生成器包括用于生成液压的缸-活塞装置和作用于缸-活塞装置的活塞的机电启动器。机电启动器布置在缸-活塞装置的下游并且直接联接到缸-活塞装置的活塞。活塞因此可被启动器直接启动，从而使独立于脚力在轮制动器上能够建立液压。

缸-活塞装置此外可通过力传输装置联接到布置在缸-活塞装置下游的踏板接口、以及机电启动器。在制动系统的应急操作中(例如，倘若机电启动器或其控制装置失效)，力传输装置使缸-活塞装置能够机械联接到所述制动踏板接口，以使得通过施加到踏板接口的脚力能够启动缸-活塞装置的活塞(推-通操作)。

在一些实现方式中，缸-活塞装置、机电启动器和踏板接口的串行布置导致由此形成的组件的相对长的轴长度。必须在机动车中设置对应的大安全空间。具有长轴向长度的液压生成器此外可对车辆的撞击安全装置产生负面影响。WO 2012/062393 A1和WO 2012/152352 A1中描述的液压生成器的构造还需要安装强有力的启动器，这些启动器能够施加足够高的活塞启动力，以在线控制动式制动操作中生成必要的液压。

发明内容

目的是要提供克服了已知制动系统构造的以上提到的问题或其他缺点中的一个或更多个的机动车制动系统。

根据第一方面，提供了一种电动液压机动车制动系统，该电动液压机动车制动系统具有：第一缸-活塞装置，其能流体联接到所述制动系统的至少一个轮制动器，用于在所述至少一个轮制动器上生成液压，其中，所述第一缸-活塞装置包括至少一个第一活塞；第二缸-活塞装置，其包括至少一个第二活塞；以及机电启动器，其作用于所述第二缸-活塞装置的所述第二活塞；其中，所述第二缸-活塞装置在输出侧流体联接或能流体联接到所述第一缸-活塞装置的所述至少一个第一活塞，以提供在所述机电启动器启动时在所述第二缸-活塞装置中生成的用于启动所述第一缸-活塞装置的所述至少一个第一活塞的液压。

在一个变型中，可仅仅通过所述第一缸-活塞装置引起在所述至少一个轮制动器中生成液压。例如，第一缸-活塞装置可被设置为用于轮制动器的单个压力生成单元。这个单元可在电动液压机动车制动系统的推-通操作和线控制动操作二者中在轮制动器上生成所需的液压(制动压力)。