[发明专利]一种具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍

说明书

本发明属于机械领域，具体涉及一种具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍。本发明的技术方案如下：一种具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍，包括卡箍上半部和卡箍下半部，卡箍上半部和卡箍下半部通过螺栓连接在一起；卡箍上半部包括两个半圆形外壳及两个半圆形外壳之间的上连接部，卡箍下半部包括两个半圆形外壳及两个半圆形外壳之间的下连接部；四个半圆形外壳内设有多功能层合结构，上连接部设有上部磁流变液储液结构，下连接部设有下部磁流变液储液结构，上部磁流变液储液结构与下部磁流变液储液结构相连通。本发明提供的具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍，利用磁流变液和压电复合材料，采用主被动减振方式，设有多层隔热层，取得良好的减振耐温效果。

技术领域

本发明属于机械领域，具体涉及一种具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍。

背景技术

航空发动机卡箍作为管路系统中大量使用的零件，其本身性能的优良与否将影响整个装备的可靠性。双联卡箍在工作过程中，会受到它所连接固定管路连续不断的振动影响以及管路中所通油液的高温影响，这就会影响航空发动机中卡箍工作的准确性和稳定性，严重时还会导致卡箍出现疲劳破坏而缩短使用寿命或导致卡箍结构出现损坏。因此，要求航空发动机双联卡箍具有良好的减振耐温功能是十分必要的。

现今，市面上存在的部分卡箍结构被工程技术人员创新性地设计出了部分减振或耐温结构或具有类似功能，但都存在一些问题。例如，专利CN101915334A，专利CN110425368A提出了两种弹性卡箍的制作方法，这两种卡箍分别利用其特制的增强型弹性垫来提高卡箍的强度和减振缓冲性能，但由于采用了附加的被动阻尼减振材料，无法根据卡箍及管路的工作环境，灵活地调整卡箍的振动抑制效果；另外，被动阻尼材料的减振效果也难以保证长时间使用后减振效果的下降问题以及材料性能的退化问题。专利CN110822208A利用金属橡胶，设计了一种适用于火箭大口径管路的减振卡箍结构，该设计方法一定程度上提高了减振效果，但其只是进一步加强了被动型减振结构的抗振性能，仍未解决该减振手段存在的根本缺点。专利CN210484919U利用设计卡箍衬板的特殊结构，减少与管路的接触面积，减少热传导，但其并未采用其它方式进行进一步的隔热处理，仍会有大量热量无法隔绝。专利CN204785165U利用金属橡胶，设计了一款耐高温的弹性卡箍，利用金属橡胶的耐热性达到耐高温的效果，但只在卡箍内部粘贴一层金属橡胶很难达到很好的耐温效果。专利CN210800250U和专利CN210510122U利用合金材料制成的弹簧、钢丝绳或金属橡胶作为内衬结构，设计了具有减振耐温功能的卡箍，只能被动方式减振，弹簧本身只能吸收低频振动能量，无法保证在宽频段范围内的减振效果。

发明内容

本发明提供一种具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍，利用磁流变液和压电复合材料，采用主被动减振方式，设有多层隔热层，取得良好的减振耐温效果。

本发明的技术方案如下：

一种具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍，包括卡箍上半部和卡箍下半部，卡箍上半部和卡箍下半部通过螺栓连接在一起；卡箍上半部包括两个半圆形外壳及两个半圆形外壳之间的上连接部，卡箍下半部包括两个半圆形外壳及两个半圆形外壳之间的下连接部；四个半圆形外壳内设有多功能层合结构，上连接部设有上部磁流变液储液结构，下连接部设有下部磁流变液储液结构，上部磁流变液储液结构与下部磁流变液储液结构相连通。

进一步地，所述的具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍，所述多功能层合结构包括依次分布的合金橡胶混杂层、石棉阻热层、耐热型聚氨酯被动减振层、压电纤维复合材料层、缠绕铜线圈的磁流变液壳体层以及绝缘层，所述半圆形外壳为圆弧状的中空结构，所述绝缘层粘连在所述半圆形外壳内壁上，所述合金橡胶混杂层位于最外层用于与航空发动机的管路直接接触。

进一步地，所述的具有减振耐温功能的航空发动机双联卡箍，所述合金橡胶混杂层由多个钛金属薄层和多个耐温橡胶薄层组合而成，所述合金橡胶混杂层与管路接触一侧为类齿轮结构，所述合金橡胶混杂层与所述石棉阻热层相配合一侧为波纹状结构。