[发明专利]电动车能量回收等级设置方法、存储介质及电子设备

权利要求书

1.一种电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取当前位置的实时路况信息；

根据所述实时路况信息确定实时行车工况；

根据所述实时行车工况设置能量回收等级。

2.根据权利要求1所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，所述实时行车工况包括高频变速工况、中频变速工况和低频变速工况；

所述根据所述实时行车工况设置汽车能量回收等级，具体包括：

若所述实时行车工况为高频变速工况，则设置所述能量回收等级为第一能量回收等级；

若所述实时行车工况为中频变速工况，则设置所述能量回收等级为第二能量回收等级，所述第二能量回收等级低于所述第一能量回收等级；

若所述实时行车工况为低频变速工况，则设置所述能量回收等级为第三能量回收等级，所述第三能量回收等级低于所述第二能量回收等级。

3.根据权利要求2所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，所述路况信息包括道路类型、道路通畅情况和交通灯分布情况；

所述根据所述实时路况信息确定实时行车工况，具体包括：

根据所述道路类型确定行车工况划分标准；

按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况。

4.根据权利要求3所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，所述道路类型为高速公路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：

若当前道路的可行最大车速在高速第一车速区间内，则确定当前道路为高频变速工况；

若当前道路的可行最大车速在高速第二车速区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述高速第二车速区间大于所述高速第一车速区间；

若当前道路的可行最大车速在高速第三车速区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述高速第三车速区间大于所述高速第二车速区间。

5.根据权利要求3所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，所述道路类型为城郊道路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：

若当前道路的可行最大车速在城郊第一车速区间内，或者交通灯密度在城郊第一密度区间内，则确定当前道路为高频变速工况；

若当前道路的可行最大车速在城郊第二车速区间内，或者交通灯密度在城郊第二密度区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述城郊第二车速区间大于所述城郊第一车速区间，所述城郊第二密度区间小于所述城郊第一密度区间；

若当前道路的可行最大车速在城郊第三车速区间内，或者交通灯密度在城郊第三密度区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述城郊第三车速区间大于所述城郊第二车速区间，所述城郊第三密度区间小于所述城郊第二密度区间。

6.根据权利要求3所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，所述道路类型为市区道路时，所述按照所述行车工况划分标准，根据所述道路通畅情况和所述交通灯分布情况确定实时行车工况，具体包括：

若当前道路的可行最大车速在市区第一车速区间内，或者交通灯密度在市区第一密度区间内，则确定当前道路为高频变速工况；

若当前道路的可行最大车速在市区第二车速区间内，或者交通灯密度在市区第二密度区间内，则确定当前道路为中频变速工况，所述市区第二车速区间大于所述市区第一车速区间，所述市区第二密度区间小于所述市区第一密度区间；

若当前道路的可行最大车速在市区第三车速区间内，或者交通灯密度在市区第三密度区间内，则确定当前道路为低频变速工况，所述市区第三车速区间大于所述市区第二车速区间，所述市区第三密度区间小于所述市区第二密度区间。

7.根据权利要求1-6任一项所述的电动车能量回收等级设置方法，其特征在于，获取当前位置的实时路况信息，具体包括：

每间隔设定时间段获取当前位置的实时路况信息。