[发明专利]基于纯电动AMT变速器的混合动力系统及控制方法

权利要求书

1.一种基于纯电动AMT变速器的混合动力系统，其特征在于，包括发动机(1)、驱动电机(5)、分动齿轮箱(6)和AMT变速器(7)；

所述分动齿轮箱(6)包括电磁离合器(16)、第一齿轮、第二齿轮、直驱齿轮和发电齿轮，第一齿轮设置在发动机的输出轴，发动机的输出轴与电磁离合器(16)的输入端连接，第二齿轮设置在AMT变速器的输入轴上，AMT变速器的输入轴与电磁离合器(16)的输出端连接，AMT变速器的输出轴与车辆的动力传力装置连接，直驱齿轮与驱动电机(5)的输出轴连接并与第二齿轮啮合，发电齿轮与第一齿轮啮合并与发电机(12)连接，发电机通过控制器(3)与驱动电机连接；

所述的基于纯电动AMT变速器的混合动力系统的控制方法，包括电力驱动模式、发动机直驱模式和混合动力驱动模式；

当AMT变速器(7)处于最高档，且动力电池包电量高于预设峰值时，自动进入电力驱动模式；

当AMT变速器(7)处于最高档，且动力电池包的电量高于预设低值时，能够手动进入电力驱动模式；

车辆在最低档至AMT变速器(7)挂入最高档之前，自动进入电力驱动模式并保持，且无法手动退出；

电力驱动方法下，动力电池包的电流输出至驱动电机(5)，驱动电机(5)的输出轴通过第二齿轮将动力传动至AMT变速器(7)，AMT变速器(7)的输出轴将动力传递至车辆的传动轴(9)，实现车辆的行驶；

当变速器(7)处于最高档，动力电池包的电量低于预设峰值时自动进入发动机直驱模式；

当变速器(7)处于最高档，动力电池包的电量高于预设低值时，同时能够手动退出电力驱动模式；动力电池包的电量低于预设低值时，强制退出电力驱动模式；

发动机直驱模式下，变速器处于最高档，电磁离合器(16)吸合，发动机动力通过电磁离合器(16)输出至纯电动AMT变速器(7)，AMT变速器(7)的输出轴将动力传递至车辆的传动轴(9)，实现车辆的行驶；

当整车处于发动机直驱模式，加速踏板深度大于预设峰值时，自动进入混合驱动模式，当再次检测到加速踏板深度小于预设低值时，自动退出混合驱动模式，并进入发动机直驱模式；

当整车处于电力驱动模式下，且变速器(7)处于最高档，加速踏板深度大于预设峰值时，自动进入混合驱动模式，当再次检测到加速踏板深度小于预设低值时，自动退出混合驱动模式，并进入电力驱动模式；

混合驱动模式下，电磁离合器(16)吸合，发动机(1)和驱动电机(5)同时启动，发动机(1)的输出动力通过电磁离合器(16)输出至变速器(7)，同时驱动电机(5)驱动电机(5)的输出轴通过第二齿轮将动力传动至AMT变速器(7)；

同时发动机剩余功率经由分动齿轮箱(6)输出至发电机(12)，发电机(12)给动力电池包(17)充电。

2.根据权利要求1所述的一种基于纯电动AMT变速器的混合动力系统，其特征在于，所述驱动电机(5)和发电机(12)与电池模块连接，电池模块包括高压盒(19)、动力电池包(17)和AC-DC(14)；

所述动力电池包(17)与高压盒(19)电连接，高压盒(19)上设置两个支路，其中一支路与AC-DC(14)连接，AC-DC(14)与发电机(12)连接，另一支路与控制器(3)连接，控制器(3)通过第二高压线(4)与驱动电机(5)连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于纯电动AMT变速器的混合动力系统，其特征在于，所述车辆的动力传力装置包括传动轴(9)、后桥差速器(10)和驱动半轴(11)；

所述后桥差速器(10)与驱动半轴连接，传动轴(9)的输入端与AMT变速器的输出轴连接，传动轴(9)的输出端与后桥差速器(10)连接。

4.根据权利要求1所述的基于纯电动AMT变速器的混合动力系统，其特征在于，电力驱动模式下，当在动力电池的剩余电量低于阈值时，启动发动机并通过分动齿轮箱(6)驱动发电机(12)给动力电池包(17)充电。

5.根据权利要求1所述的基于纯电动AMT变速器的混合动力系统，其特征在于，发动机直驱模式下，发动机的输出轴通过第一齿轮带动发电齿轮转动，将发动机部分剩余功率经输出至发电机(12)，发电机(12)给动力电池包(17)充电。