[发明专利]一种航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架及其制备方法

说明书

本发明属于航空发动机部件领域，具体涉及一种航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架及其制备方法。本发明的技术方案如下：一种航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架，包括架体、盖板、螺钉和变刚度变阻尼材料填充块，所述架体和盖板为L形结构，所述架体设有沿其中心线对称分布的多个腔室，变刚度变阻尼材料填充块过度配合放置在所述腔室内，所述盖板通过所述螺钉与所述架体安装在一起且将变刚度变阻尼材料填充块封堵在所述架体内。本发明提供的航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架，在低振情况下，卡箍支架为低刚度小阻尼状态，在振动加大时，卡箍支架刚度及阻尼变大,达到降低卡箍支架本身及其连接的航空发动机卡箍、管路振动的目的。

技术领域

本发明属于航空发动机部件领域，具体涉及一种航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架及其制备方法。

背景技术

航空发动机卡箍支架作为连接件，不仅起着连结支撑作用，而且在对于减小发动机在工作过程中产生的振动也具有很大作用。目前现有的卡箍支架为单一刚度，单一阻尼，由于航空发动机工作过程机匣经常受到转子系统不平衡振动的影响，与其连接的卡箍支架、卡箍、管路系统经常发生振动超标与疲劳破坏现象。上述航空发动机外部管路系统零部件的振动破坏问题，已经成为引起发动机其他故障的重要因素之一，非常有必要对卡箍支架本身的振动抑制问题进行研究。

目前，人们对一些变刚度变阻尼结构已进行了初步的研究，发明了一些可变刚度，可变阻尼的装置，但都存在一些问题。专利CN106522378A，为形状记忆合金变刚度变阻尼限位保护隔震装置，采用一些机械结构能保证支座不发生失稳，但机构约束复杂，且触发变刚度变阻尼条件识别不够精确，变刚度变阻尼效果不明显，另外，目前并没有同时兼具变刚度跟变阻尼效果的卡箍支架，只是在对单一功能的支架有初步研究；专利CN210390744 U，介绍了一种可变刚度的支架，但其实现变刚度的手段是在安装孔上更换不同刚度的加强筋，每次均需要主动拆卸更换；专利CN109505962 A，为一种可变支撑刚度的C形支架，其调节支撑橡胶的预压缩量来实现刚度调节的结构过于复杂化，并且橡胶体在长期服役过程中，其性能也会逐渐退化，会使其变刚度效果难以得到保障；专利CN112498708A为一种航空无人机以及航空发动机安装支架，通过该发动机的安装支架的支撑端与飞机进行连接，再配合橡胶垫实现减振，但其支架的结构外形比较复杂，不易连接安装，橡胶在长期使用后其减振效果难以得到保证，且减振效果不明显；专利CN211502049 U，涉及一种航空发动机移动支架，具有减轻移动支架重量减小推移拉动航空发动机的难度的效果，但是支架不具备变刚度变阻尼效果；专利CN109333417A，公开了一种轻型航空发动机可调节安装支架,包括支撑框架,旋转组件和夹持组件，但其配合较多，也不适用于卡箍的安装形式，同时也不具备变刚度变阻尼效果，不能起到减振隔振作用；专利CN210977682 U，提供了一种活塞式航空发动机支架,包括固定框、上支撑杆和下支撑杆，但其安装比较复杂，适用范围不广，且不具备变刚度变阻尼效果，对连接的卡箍与管路结构也没有隔振减振作用。

发明内容

本发明提供一种航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架及其制备方法，在低振情况下，卡箍支架为低刚度小阻尼状态，在振动加大时，卡箍支架刚度及阻尼变大,达到降低卡箍支架本身及其连接的航空发动机卡箍、管路振动的目的。

本发明的技术方案如下：

一种航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架，包括架体、盖板、螺钉和变刚度变阻尼材料填充块，所述架体和盖板为L形结构，所述架体设有沿其中心线对称分布的多个腔室，变刚度变阻尼材料填充块过度配合放置在所述腔室内，所述盖板通过所述螺钉与所述架体安装在一起且将变刚度变阻尼材料填充块封堵在所述架体内。

进一步地，所述的航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架，所述架体包括互相垂直的架体一和架体二，所述腔室数量为12个，架体一及架体二分别设有6个所述腔室，所述腔室沿垂直所述架体中心线方向布置数量为两个。

进一步地，所述的航空发动机变刚度变阻尼卡箍支架，所述变刚度变阻尼材料填充块包括包裹壳和多个变刚度变阻尼结构件，多个变刚度变阻尼结构件放置在所述包裹壳内。