[发明专利]一种自卸车车厢及其顶棚开闭机构

说明书

本发明提供了一种顶棚开闭机构，包括篷布、连杆机构，还包括有前后支撑板，前后支撑板分别固定在车厢开口的前后端，篷布底部延长度方向铺设了多根篷布杆，篷布杆设置在前后支撑板之间，所述连杆机构位于前支撑板的外侧壁上，连杆机构通过带动篷布杆及篷布杆上的篷布实现车厢开口的开闭；前支撑板的外侧壁上设有用于驱动所述连杆机构的驱动装置。本发明所述的一种自卸车车厢及其顶棚开闭机构，通过该连杆机构能够使篷布杆收缩后藏在边板上边梁的侧下方，减小了篷布杆在装货时候的磕碰，有效提高了使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种自卸车车厢，尤其是一种自卸车车厢及其顶棚开闭机构。

背景技术

自卸车是一种车厢能自动倾翻一定角度卸料的载重车辆，能够大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，是目前常用的运输专用车辆。

为了避免运输过程中货物散落对周边环境造成环境污染，以及货物流失造成经济损失的问题，现有的自卸车都设计了顶盖或者顶棚。使用顶盖或者顶棚将车厢的开口盖住，虽然能够解决货物散落流失的问题，但是由于顶盖重量较大，不能够满足轻量化的需求，且顶盖重量大就需要使用驱动机构来驱动其开闭，现有的多种驱动机构中，大多为单杆驱动机构，即每个顶盖均通过一个传动部件来驱动，导致驱动稳定性差、结构复杂、使用寿命短的问题；目前也出现了采用四连杆机构进行驱动的结构，其在打开后，顶盖或顶棚会超出车厢宽度很多，对使用环境要求就比较高，难以适应较小的装卸空间，并且，现有的四连杆机构布置结构复杂，操作时容易与货物发生磕碰，实际应用中存在成本高、后期维护难度大的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种自卸车车厢及其顶棚开闭机构，能够提高顶棚开闭的稳定性的同时，优化连杆机构及安装结构，降低结构成本。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

一种顶棚开闭机构，包括篷布、连杆机构，其特征在于：还包括有前后支撑板，前后支撑板分别固定在车厢开口的前后端，篷布底部延长度方向铺设了多根篷布杆，篷布杆设置在前后支撑板之间，所述连杆机构位于前支撑板的外侧壁上，连杆机构通过带动篷布杆及篷布杆上的篷布实现车厢开口的开闭；前支撑板的外侧壁上设有用于驱动所述连杆机构的驱动装置。

对上述技术方案的改进：所述连杆机构包括：两端分别与所述篷布杆和所述前支撑板连接的第一连杆，两端分别与所述篷布杆和所述前支撑板连接的第二连杆，连接第一连杆和第二连杆的第三连杆。

对上述技术方案的进一步改进：所述第一连杆一端的端部向上弯曲，第二连杆的一端设有连续向上弯曲的两个弯曲段，第三连杆的一端从中部向上弯曲。

对上述技术方案的进一步改进：所述前后支撑板为等腰三角形，前后支撑板的顶角设有定位槽，等腰三角形的前后支撑板的两个腰中部对称设有定位槽。

对上述技术方案的再进一步改进：所述连杆机构分为两组，每组连杆机构分别对应一个驱动装置，两组连杆机构对称设置在前支撑板的侧面，两组连杆机构是关于所述车厢宽度方向上的中心线对称设置的，篷布分为两块，每块篷布底部设有两根篷布杆；所述的一组连杆机构对应一块篷布，具体结构为，两根篷布杆对称设置在篷布长度方向的两侧，第一连杆向上弯曲的端部与篷布内侧的篷布杆连接，第二连杆的弯曲段的顶端与篷布外侧的篷布杆连接，第三连杆的一端与第一连杆的中部连接，另一端与篷布外侧的篷布杆连接。

对上述技术方案的再进一步改进：所述第一连杆一端的端部向上弯曲的角度为27°—30°，第二连杆的连续向上弯曲的两个弯曲段的角度依次为10°—12°和39°—41°，第三连杆的一端从中部向上弯曲的角度为37°—39°。

对上述技术方案的再进一步改进：所述驱动装置为液压驱动缸，驱动装置的一端通过安装支座与前支撑板连接，另一端与第一连杆连接。

对上述技术方案的再进一步改进：所述前后支撑板的边角处均为圆弧过渡。