[发明专利]一种新型扫雪车变速箱总成机构

说明书

本发明针对现有技术中扫雪车变速箱档位少、结构复杂，占用空间大的问题，提出了一种新型扫雪车变速箱总成机构,属于扫雪车技术领域，包括变速箱体和变速箱盖，所述变速箱体包括第一变速箱室和第二变速箱室，所述第一变速箱室内设有输入轴、主轴和行走轴，所述第一变速箱室内的输入轴上安装有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，第二变速箱室内的输入轴上安装有输出轴齿轮；所述第一变速箱室内的主轴上安装有和第一齿轮啮合的慢挡齿轮、和第二齿轮啮合的中档齿轮、和第三齿轮啮合的快挡齿轮、以及倒挡齿轮。本发明结构简单、紧凑，零部件少，整体尺寸小；换挡档位多；通过二级减速就能达到使用的要求，传动效率高。

技术领域

本发明属于扫雪车技术领域，具体涉及一种新型扫雪车变速箱总成机构。

背景技术

传统的扫雪车因为变速箱内部布局所限，变速箱档位较少，通常只有前进挡和倒挡，并且涉及到传动方向的改变，以及雪斗功率的输出，行车轮通常需要三级或者四级减速才能够达到行车使用要求，结构复杂，传动效率不高，并且造价成本昂贵，通常变速箱占用的空间比较大，对整体扫雪车的操作会有影响，不利于人机环境操作。

发明内容

本发明针对现有技术中扫雪车变速箱档位少、结构复杂，占用空间大的问题，提出了一种新型扫雪车变速箱总成机构。

本发明的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种新型扫雪车变速箱总成机构，包括变速箱体和变速箱盖，所述变速箱体包括第一变速箱室和第二变速箱室，所述第一变速箱室内设有输入轴、主轴和行走轴，所述第二变速箱室内设有雪斗输出轴，所述输入轴的一端穿过第一变速箱室的室壁到第二变速箱室，所述主轴的一端穿过第一变速箱室的室壁到第二变速箱室，所述第一变速箱室内的输入轴上安装有第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮，第二变速箱室内的输入轴上安装有输出轴齿轮；所述第一变速箱室内的主轴上安装有和第一齿轮啮合的慢挡齿轮、和第二齿轮啮合的中档齿轮、和第三齿轮啮合的快挡齿轮、以及倒挡齿轮，所述第二变速箱室内的主轴上安装有和输出轴齿轮啮合的输出齿轮，所述慢挡齿轮、中档齿轮、快挡齿轮、倒挡齿轮、输出齿轮都通过滚针轴承安装在主轴上，所述慢挡齿轮和中档齿轮之间、快挡齿轮和倒挡齿轮之间分别设有一个同步器，所述第二变速箱室内靠近主轴端的雪斗输出轴上设有可以和主轴联动的离合齿套，所述行走轴包括蜗杆，所述蜗杆位于主轴的下方，蜗杆与主轴垂直设置，主轴上设有和蜗杆的螺旋齿交错啮合的涡轮，所述蜗杆的两端分别对称设有和扫雪车的扫雪轮连接的扫雪轮支撑轴，所述扫雪轮支撑轴靠近蜗杆的一端设有可以和蜗杆联动的离合齿套。

上述方案中，变速箱通过输入轴进行动力输入，通过齿轮啮合动力传到主轴的三挡齿轮上，通过齿轮齿数的不同，传递过来的速度分别为快快速挡、中速挡、慢速挡，安装行走轮的行走轴的转动方向与输入轴旋转方向成90°，并且速比要求比较大，所以此处采用了一对涡轮蜗杆结构，传递到行走轴，通过二级减速就能达到使用的要求，传动效率高。扫雪车的雪斗则通过输入轴齿轮传递动力到主轴的输入齿轮上，通过离合齿套将动力传到雪斗输出轴。整个变速箱只有三根传动轴，六个齿轮实现快、中、慢三挡速度的调节。结构简单、紧凑，零部件少，整体尺寸小。

作为优选，所述雪斗输出轴和主轴同轴安装。

作为优选，所述慢挡齿轮、中档齿轮、快挡齿轮、倒挡齿轮、输出齿轮的内孔分别与各自的滚针轴承的外圈过盈配合安装，滚针轴承的内圈与主轴过盈配合安装。慢挡齿轮、中档齿轮、快挡齿轮、倒挡齿轮、输出齿轮通过输入轴上的齿轮啮合传递动力使得慢挡齿轮、中档齿轮、快挡齿轮、倒挡齿轮、输出齿轮一起转动，而慢挡齿轮、中档齿轮、快挡齿轮、倒挡齿轮、输出齿轮通过滚针轴承安装在主轴上，慢挡齿轮、中档齿轮、快挡齿轮、倒挡齿轮、输出齿轮一起转动的时候主轴是不会转动的，通过同步器或离合齿套实现这些齿轮和主轴的一同转动。

作为优选，所述同步器包括花键连接在主轴上的齿座和可以在齿座的轴向上移动的离合齿套。齿座花键连接在主轴上，保证了齿座和主轴的同步转动，当离合齿套移动到对应的档位上时，对应档位上的齿轮带动离合齿套转动，进而带动主轴的转动。