[发明专利]一种AT离合器KP点压力下线标定方法及设备

说明书

本发明提供了一种AT离合器KP点压力下线标定方法及设备，通过档位速比变化来反向确定离合器压力是否达到KP点，当变速箱处在某个档位上其中两个离合器压紧结合，此时的速比应该是固定不变的，通过反向降低其中一个离合器的压力，使该离合器逐渐脱开，当该离合器的压力降低到KP点压力时，该档位速比发生变化；在AT离合器KP点压力下线标定工作之间对所有离合器依次进行单离合器充油，确保每个离合器油压建立正常，对所有离合器进行电磁阀控制，确保电磁阀电流与对应离合器压力有良好的跟随性。本发明在变速箱在台架下线时就可完成KP点压力标定，能够快速有效的确定了离合器KP点压力，能够缩短变速器标定周期，节省大量人力、物力，显著提升经济效益。

技术领域

本发明涉及AT离合器技术领域，具体为一种AT离合器KP点压力下线标定方法及设备。

背景技术

AT变速器发展到今天，其核心技术仍然掌握在国外生厂商手中，并且对我国的AT发展形成了技术壁垒。国内的乘用车AT基本被国外生厂商垄断；但是在商用车AT领域，由于制造成本较高，像国外生厂商生产的商用车AT还未在国内大批量应用。国内目前的商用车AT市场份额较少，但是从长远来看，商用车AT的批量化应用是大势所趋。

AT变速器KP点压力下线标定是批量化生产应用的一个重要环节，决定了变速器的机械装配是否合格，能否进行后期换挡标定，并且也是能否投放市场的关键影响因素。

在机械结构上，AT变速器一般由液力变矩器、行星排、离合器(制动器)等构成。前进档和倒档一般都必须有两个离合器或制动器结合，空档只有一个离合器结合。每次从空档进入其他档位或者动态换挡都有一个离合器保持原始状态不变，然后控制待分离离合器与待结合离合器进行换挡。将待分离离合器的压力控制曲线(放油曲线)分为ETG，DTK1，DTK2，DTN等阶段，将待结合离合器的压力控制曲线(充油曲线)分为Fill(充油)，TP(扭矩传递)，SPON(转速传递)，LOCK(压紧)等阶段。并且两条压力曲线是同时进行控制，如图1所示。

换挡标定的主要内容为：在不同工况或不同油门开度下，通过控制换档过程中每个阶段的油压，让待结合离合器能够平稳结合压紧，让待分离离合器快速脱开释放，保证动力稳定、无中断传递的前提下，还要保证换挡及时、换挡平顺、无顿挫感、整体主观感觉良好。由图1可知，在整个换挡品质标定过程中，充油离合器的KP点压力是最重要的标定参数之一，决定着换挡初期的扭矩传递是否平稳，因此，要想AT变速器换挡无顿挫感并且能够快速完成换挡过程，KP点压力的确定就十分重要，并且为了更好地发挥AT变速器的性能，在标定过程中的数据间隔就要尽可能小，涉及的工况和转速扭矩要尽可能全面。一台AT变速器的KP点压力标定量可达几百个，所以就需要标定工程师花费大量的时间进行标定。

国内商用车AT目前还处于发展阶段。批量化应用也是近几年的主要发展趋势。但是批量化应用就要进行批量化的标定，因此，KP点压力下线标定工作就显得尤为重要。

发明内容

针对现有技术中一台AT变速器的KP点压力标定量可达几百个存在需要标定工程师花费大量的时间进行标定，浪费人力物力和时间的问题，本发明提供一种AT离合器KP点压力下线标定方法及设备，能够快速进行AT变速器KP点压力下线标定，减少标定工程师的工作量，缩短匹配周期，快速实现变速器的批量化应用，显著增加经济效益。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种AT离合器KP点压力下线标定方法，包括如下步骤：

步骤1，将AT变速箱安装在下线台架上，将AT变速箱与下线台架的电器元件进行连接，并接通AT变速箱控制器电源，启动台架；

步骤2，对所有离合器依次进行单离合器充油以及电磁阀控制；

步骤3，在试验台架打开KP点压力标定指令开关，并下发KP点压力标定指令；

步骤4，变速箱控制器进行档位锁定，并对选择的锁定档位对应的电磁阀发出上电指令，电磁阀打开；